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    认证:岚图FREE车主·车龄3年

    简介:岚图Free车主,90后,处女座,哈哈哈,理工男

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    其实今年以来,伴随着各种风风雨雨,相信关注新能源领域的各位朋友们已经有些感觉了,新能源汽车这一行业,已经从之前的飞速发展扩张期,进入到的正常发展内卷期,虽然还是在朝阳阶段,但是各大车企不管是销量预期还是利润预期上压力都非常大。 这也是为什么去年下半年到今年,市场上突然多了一大堆性价比贼高的车(也跟特斯拉19年入驻国内有关)。 基于这种情况,以往那种单纯堆料 堆续航,找供应商做方案整合的造车方式,已经不能在当今市场脱颖而出了。 尤其是去年到今年的锂原材料价格上涨,使得堆续航也更加难以维持。 市面上的新能源车企想卖好车,单纯做性价比已经不够了。 首先,大部分新能源车企的成本控制并不能做到很极致,汽车的成本跟供应链采购量是强相关的,其次需要车企具备强大的供应商资源整合能力,所以目前国内市场成本控制最优秀的两家公司,BYD和GL,一个拥有自己的完整供应链,专注新能源;一个拥有主要供应链,然后具备国内最强的第三方供应链整合能力,所以他们往往能打造出那种消费者一看,wc,咋这么便宜 的车。 其他车企则不然,所以只能下调利润,用差一些的配件,砍一些非重点配置,而既然大家都这样,那么怎么样把有限的钱,花在最重要的地方,且还得获得潜在用户认可,就显得尤为重要。 岚图一直宣传自己是一家用户型企业,过去1年以来,他们也是一直尽力在这么做,而这部分工作,也起到了一些作用,至少培养了一批岚图自己的死忠粉。 但是,用户型企业是对车主或者潜在车主的,对于外界市场而言,除非你名声在外,否则别人根本感受不到。 其次,岚图给我的感觉慢慢的也由服务用户变成讨好用户了,我不知道怎么区分这两者,我只想表达我一个观点,普通的用户并不是专业的,他觉得他想要的,不一定是他真正想要的; 举个例子,很多用户,在购车时,就希望在有限的预算里,这也很好那也很好,巴不得20万块钱能买到100万的车,不明确自己到底想要什么;部分用户则是今天听甲安利想买这个,明天听乙聊了又想买那个,非常不稳定。 一个年轻的企业,想做出一个爆款,市场已经证明了,就一种办法,抓准用户需求,不是听用户告诉你需要什么,而是自己洞察,用户应该需要什么。 同时,成本控制是目前新兴车企最大的难题,岚图相对已经比其他品牌容易好多,毕竟背后有东风供应链顶着,但是怎么去用好已有的资源,怎么去合适选用市场上的资源,才是岚图面对的问题。 岚图Free这个车好吗,大部分人都说不错;岚图Free这个车便宜吗?不便宜。性价比高吗,高,但也没有特别高。 所以,假如以岚图Free为例,怎么样能立马变为爆款?我说一个,比如卖26-28W. 我了解过岚图Free目前的大致成本,以当前的售价来说基本也是交个朋友的价格。 所以想更直接的让用户花更少的钱,买他们觉得更值的车,除了本身品牌力之外,就是抓准需求了。 举例1: 一个增程车,到底需要多少续航,很多车友说,200是理想状态,然而各方面看起来都不错,纯电续航也有200的WEY拿铁,30万出头,销量并不出色,反而一直是某友商增程车为爆款。 感觉这一类,就属于,用户觉得是强需求,但其实这并不会左右他们决定。 举例2: 死点类需求,6座/电动滑轨等,一部分用户群体会对这类设计有绝对要求,没有不买那种 举例3: 对标类需求,用户不一定强需求,但是竞品有,我没有,那就会输, 类似于电机的功率、隔音玻璃等。 举例4: 用户嘴上需要,但是主流用户选车时并不会主要考虑的需求,安全、底盘、服务等。 举例5 厂家觉得用户需求,其实用户不一定需求,例如,香氛、矩阵大灯等。 举例6 厂家觉得用户不需求,而为了降本减配的功能, 例如 后排隔音玻璃、座椅放倒、车载冰箱等。 上述举的这些例子,这里只是定性的说一说,其实从汽车开发产品定位的角度来讲,上述的每一点功能,都可以进行细致的分析,对标,洞察,调研,从逻辑、成本、性能上彻底分析且讲明白,这个东西到底要不要。 现今的汽车开发,已经发生了重大改变,想要赢得市场,需要想明白自己的用户到底是谁,精确定位到对应的群体,了解他们的购买习惯、用车习惯以及生活习惯。 老牌车企转身做新能源都面临一个共性问题,那就是积重难返,惯性太大,转弯太难(可以看看大众、丰田等目前新出的电车)。能不能真的实现华丽转身,就要全公司明白一个道理,真正的客户在外部,不在内部,没有不能分析清楚的东西,脑袋拍的越多,就会偏离本真越远。

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    这段时间的新能源界的热搜就是,大家都在涨价,本来岚图岁月静好,奈何被友商拉进了战场的漩涡。 从几个列表看来,廉价车型涨价幅度最大,可以理解,毕竟这种主打性价比的低价位区间产品对原材料价格十分敏感。 其次就是一众新势力以及特斯拉,特别是特斯拉,从曾经25不到就能搞一辆的业界良心,到了如今30几万还要疯狂选配加价的局面。   前段时间,岚图由于低配车型占比过低,为了提升产线效率,取消了低配产品的销售(也侧面说明的空气悬架的受欢迎程度),然后就被友商们以讹传讹成了涨价2W。   实际上岚图刚刚推出来的时候,最开始的一批骨灰车友们就分析过,岚图车的物料成本占整车的接近6成,相比一般的4-5成比例来讲,这个着实有点高,也是为什么绝大部分车友会觉得岚图的硬件很硬,性价比很高的原因。   从个人感觉来看,岚图目前咬着牙关不涨价,原因是多方面的,这里我简单分析一下。   众所周知,目前由于国际去全球化,各大零部件价格都有所上涨,少的30%,多的翻了好几倍,原材料更甚,锂电池对应的原材料甚至翻了几倍;同时由于全球缺芯,芯片价格也飞涨,一辆电动车的芯片一般有好几百块,我们所知的英飞凌,地平线,8155等其实只是指负责车机、自动驾驶等方面的芯片。年前最疯的时候,原本10块钱的芯片市场价炒到了2000多,更何况主控芯片。   所以,目前30万左右这个级别的车里,其实各家车企都承担了1-2W的成本上涨,然后各家也根据自己的成本控制、营收情况,进行了价格策略的调整。   显然,对岚图来讲,这部分价格的上涨他自己吃了下去。原因如下:1.2022年初的销量的确没达到预期;2.公司的成本控制得到了一定的收效;3.公司有更加长远宏大的战略目标;4.岚图进行了潜在的降本措施来对硬件成本增加进行补偿。5.岚图增加了收益渠道。   第一点不谈了,大家都知道,1月份销量平平,2月份销量下挫,岚图调整了营销策略(可以明显感受到),3月份应该会好一些。   第二点,岚图Free目前度过了前6个月的量产调整期,通过工艺、效率、零件调配的控制提升,实现了生产成本的降低,这一点也是众多车企生产新型车都会走的路。   第三点,显然岚图对目前的市场表现不满意,如果此时涨价会更加影响销量,这一刻为了品牌价值,也只能咬着牙让利市场与客户了。   第四点,其实岚图并不是没有涨价,只是没有明着涨,相比去年8之前订车的首批车主,目前的订车权益其实退坡的厉害(比如高配增程,无终身充电、终身质保、高配包优惠等核心权益),这也是岚图一方面支持鼓励早订车的车主,给他们细心,另一方面也是控制成本的最直接的办法。   第五点,岚图今年以来,在商城、售后端等其他的收益渠道动作越来越多,也是提升收益的办法。   有网友截图了岚图CEO卢放的发言:不给用户带来价值的涨价是没有意义的,是无理的。   从CEO的发言可以看出,岚图关于是否涨价肯定已经在内部进行过评估,得出的结论依然是从用户为根本出发,那就是:   车辆最初的定价也是考虑了市场波动的,后续不能仅因为市场的不规则波动而造成的代价去让用户去承担。   而卢总所说的这句话,我个人主观翻译一下(仅代表我个人哈,不代表他自己就是这个意思),   岚图应该不会无故涨价,也不会在不给用户带来实质帮助的情况下涨价,后续如果实在有必要,可能会涨价,但是也会有对应的提升措施、改善措施等去帮助用户提升购车、用车体验,不让用户的钱白花。   如果卢总的发言代表岚图的立场,那我相信岚图能在2022这个对新能源车既是机遇(市场扩张),又是挑战(补贴退坡,原件涨价)的年份,拼杀初自己的一片天。

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    之前我已经发布了一个冬季能耗测试,在不同情况下的变化。这里回顾一下: 测试背景:高配增程,驾驶模式经济+智能,测试期间武汉环境温度一日变化-5℃-10℃。单次行驶里程15-30公里不等,路况为城市+高架+小高速为主。 工况1:不开空调,偏激烈驾驶,路况较好。 可百公里电耗24,平均速度47(说明没咋堵车),可以看到,前半段路程的瞬时电耗偶尔达到40(这里的瞬时非真瞬时,而是短时平均),真实驾驶中这一段是红绿灯较多的路段,且有上坡路段,驾驶中观测油门加速的时候瞬时功率可以高达100KW。 工况2:先开空调(24℃ Auto),车热后关掉,偏保守驾驶 整个能耗明显前段高后段低,平均23.6,接近未开空调情况,同时,本次驾驶偏保守也对能耗有助力。 工况3:关空调保守驾驶。 综合能耗22,明显较低,从该瞬态能耗曲线来看,大部分时候能耗都在平均值附近,切有明显的低能耗区间与回收区间。原因为,开启辅助驾驶恒速(70-80km/h),在恒速行驶的时候,上面的数字能耗显示只有10几。 工况4:大开空调(温度26℃,风速最大),正常驾驶。 能耗明显增加,达到了30kWh,从瞬态曲线来看,整个位置都偏高,同时波动比较多(因为驾驶原因,有一些大力加减油门情况,同时当天外部路况下雨,路面湿滑,能耗有点增加。 工况5:开空调保守驾驶 开了空调之后能耗达到25,能耗曲线除了前半段启动升温阶段较大,后续都较为平稳,得益于驾驶比较保守。 工况6:开空调堵车 开空调堵车相比开空调不堵车能耗多了5,平均速度相近(堵车过程中频繁加减速超车激烈驾驶),最终能耗30 工况7:开空调激烈驾驶 全程疯狂加塞踩油门,大刹车,外面下雨,路滑,能耗 达到32.9。 综合上述:开空调、激烈驾驶,对能耗的副作用都挺大,空调影响在2-5/100km这个范畴,激烈驾驶影响在5左右,然后外部是否下雨,路面情况影响在2-4/100km。 这里我又尝试了开空调,空调稳定,与不开空调的静车能耗,分别为4,2.5, 0.4 可以看出,如果长途驾驶,空调对能耗影响挺大。 有兴趣了解图文测试细节的车友们可以看一下我之前的帖子。 这里大家不难发现,冬天驾驶,不管怎么节约,克制,能耗也很难降到20以下。这是因为除了冬季轮胎滚阻,空气风阻变大以外,车辆为了维持电池最佳状态,还会耗能量对电池进行加热,这一部分是无法避免的。 电池的最佳温度是25~35度,而不同厂家的加热与冷却策略都不一样,最近随着气温上升,南方地区甚至已经20几度了,电池的电量可以100%的释放出来给整车使用,从而提升了续航。大家也可以从论坛里看到,能耗20以下的比比皆是,钻石右脚甚至开到了17(常人难以望其项背)。 我是去年8🈷️最早一批提车的,所以武汉整个炎热的夏天我也经历过,可以说,经济模式下,正常工况,开空调,不克制使用,能耗一般也就22~23,这里我还是分解一下: 23能耗对应-2~3的空调制冷能耗(冬季4~7),0 电池的温控能耗(冬季2~3),待机+娱乐能耗(音乐,按摩等)1(冬季同), 驾驶的能耗17-22(冬季!18~24) 这样叠加计算以后,夏季的能耗范围大约在18-25(温柔不开空调-激烈开大空调)。 冬季的在21-35(温柔不开空调-激烈开大空调)。 之前的帖子已经说过冬季如何驾驶节能 那么夏季省能量的核心大家也看出来了:1.不开空调。2:维持电池温度。 3.温柔驾驶。 可能有人会问,环境温度如果不够高,咋维持?现阶段我们车主能做的有限,唯一的办法就是快充之后,电池温度是比较高的,这时候能耗比较低。 所以,我希望岚图后续能开发出利用充电桩给车主电池预热,或者保持温度的功能,这也有利于充电时间的提升(特斯拉有类似的功能)。 哈哈哈希望上述分析对大家有所帮助,最后我也晒一下我的天残脚在夏季的能耗,以及我看到的武汉车友的黄金右脚记录~

    岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图1岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图1
    岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图2岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图2
    岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图3岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图3
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    岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图5岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图5
    岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图6岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图6
    岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图7岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图7
    岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图8岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图8
    岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图9岚图free夏季/冬季能耗实测分析对比图9
    新年岚图使用体验小记(当前7300km)图1新年岚图使用体验小记(当前7300km)图1
    新年岚图使用体验小记(当前7300km)图2新年岚图使用体验小记(当前7300km)图2
    新年岚图使用体验小记(当前7300km)图3新年岚图使用体验小记(当前7300km)图3
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    新年岚图使用体验小记(当前7300km)图5新年岚图使用体验小记(当前7300km)图5
    快来参加新年活动!图1快来参加新年活动!图1
    关于大家的岚图低温充电问题讨论图1关于大家的岚图低温充电问题讨论图1
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    谈一谈本次岚图的OTA体验图1谈一谈本次岚图的OTA体验图1
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    太难了,车主车评显示我发了,结果没完全发图1太难了,车主车评显示我发了,结果没完全发图1
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    ESN爱吃烧烤火锅图1ESN爱吃烧烤火锅图1
    岚图提车到用车记录,车友关心的问题都在这图1岚图提车到用车记录,车友关心的问题都在这图1
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