认证：Model Y车主·车龄2年
简介：车是朋友
AEGIS1988
自ET7实车让我失望后，开始关注阿维塔，一些比较特殊的设计元素确实吸引了我，出于对华为全栈技术的信任，十分期待它的正式发布和预售。但是越是关注越是期待，越会发现它其实没有这么美好。硬件是一回事，品牌印象却又是另外一回事了。 从阿维塔的股权结构来看，后期财务投资者跟投，管理层必然制定了激进的商业计划书和对赌计划，带来的问题就是:首先，股权不集中，长安参股不到40%，阿维塔也就没有真正意义上的控股股东全面支持；然后，各路财神各怀心思，决策效率低，代理成本高，公司发展拖沓；最后，一旦事实证明空有高端的口号没有抓住市场的软实力，有价无市，业绩不达预期则墙倒众人推，一个销售为核心的品牌运营公司随时可能成为弃子。 高端之路并不好走，管理和服务体系比它强得多的前辈蔚来尚且未能成功差点成仁，蔚来没有追加投资而是观望可能也是觉得这个后辈不知天高地厚太浮躁。靠和奢侈品联名造势就是高端？这反而让我想起了电视直销上可笑的宾利拉杆箱。 核心软硬件向华为买，车身靠长安造，电池由宁德时代绑定，作为一个品牌营销为核心的平台公司，销售策略和运营体系却如此拉胯，客户体验不入流，品牌自诩高端没有销量又如何盈利。而最要命的是，高价格下的核心利润环节大部分在供应商华为手里，华为的思路是理性的，这家做不好，全栈技术卖给谁不是卖，市场已经认可华为技术的价格，利润既然在供应链就能拿，何必去做股东蹚这浑水。 综上，也许用着华为技术的阿维塔最终交付的车子应该还不错，但是购买体验决定销售情况和市场口碑，也就决定了是否有投资者愿意给它续命，雪中送炭的知音可遇不可求，不是谁都有蔚来的运气。在还没有积累到口碑的初创期，自诩高端，剑走偏锋，光耍小聪明没有诚意只会作茧自缚。随着消费降级，消费者越来越冷静，股东投资也越来越谨慎，应审时度势，珍惜自己的羽毛，多一些诚意，少一点套路。
因最终还是拍到了蓝牌，转让去年下的订单，涨价前的白内饰选装后385900，比现在下定裸车还便宜2000，两周可以提车。
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