简介：这个人很懒，什么都没写~
用户6534147455271
混动车搞来搞去，就是低速和加速用电，高速匀速用油，以达到最合理的经济效益。长途开车，发动机没有足够的动力达到平衡，一边补电，一边驱动车辆前进，转速肯定会很高，那开着就太痛苦了。
有点意外，07到底是定了M5差不多的价格，会不会步M5的后尘呢？
提问摇光麋鹿真实成绩多少，？怎么找遍全网都找不到。
国产这两年进步确实不小，不管是设计还是稳定性，但在外形设计方面确实还需要加强，能打的没几个，不是太平庸，就是太个性化，如果60的设计向下面这辆多参考一点就好了。
这里要吐槽一下GS8的音响。感觉就是一块上好的雪花牛肉，被我那不会做饭的媳妇儿用开水煮了。就听到喇叭在脚边的门上响，没有任何声场可言。喇叭本身的素质还好，但感觉好像没有做过任何调音处理。高频暗淡到几乎没有，低频含混不清，一听就知道装在车的尾部。唯一中频还算饱满，但也听着比较生硬，这应该是喇叭没有经过煲机的正常状态。但凡找个音频方面的工程师调整一下，也不至于这个效果呀。之前听到网友说音频差，还不大相信的。 好了，具体的点都说了，这里做个总结吧。GS8是它所在价位区间的最具性价比产品，这句评语绝对是中肯的。 本人体验比较多的是老款途锐3.0V6自吸，这里就拿他们两个做一下比较吧。途锐的马力是272，但在平时驾驶中和加速时，你几乎感觉不到和GS8的差异。在操控上途锐比GS8会灵活一些，但也很有限，那种大车的惯性导致他们都不可能像马自达那样轻快。越野方面肯定是途锐更胜一筹，具体好多少，这个没有体验，不好评价。内饰方面GS8做工是比途锐还要精细的。功能方面是国产车的优势。噪音控制GS8比老款途锐是要强上不少，特别在高频的噪音处理上。行驶质感方面，GS8高级感会强，老款途锐路感会更清晰，说不上谁好谁坏，这是个取舍问题。顺便说一下，奔驰的老款GLE和途锐比也没有明显的优势。老款的途锐是14年买的，落地差不多100个W了。这两个车差价很大，如果闭着眼盲测的话，我是分不出这两个车谁好谁坏的，即便有差别也就值个几万快钱而已。做完两个车的对比，突然想到一句话——人傻钱多。
关注传琪GS8好久了，一直因为这样那样的原因没有去试驾，前几天五一放假，刚好有时间去看了看。现在在网上想看到点儿有价值的东西太难了。下面就说说试驾体验的看法和感受，如果能够对您起到帮助作用，那就太荣幸了。 这里先说一个观点，每个人的看法和感受都是主观的，这种主观是生活中的点滴习性积累起来的。包含你的历史经验，价值观，生活环境等等因素。如果你想要知道适不适合自己，还是要亲自体验。我不能保证我的感受也是你的感受，我能保证的是我说的每一句话都是真心的。 这次体验的是GS8二代燃油尊贵版。GS8的外观在国产车里面绝对算得上优秀的。当然，这个是仁者见仁，智者见智的事儿。但是有一点必须要说的，GS8外观至少是有自己设计灵魂的，相比国内很多东拼西凑的车型外观，还是值得肯定的。 内饰的优点是做工精细，沉稳，大气。看到很多人说档把设计太差，我觉得这个东西要现场体验，我实际看的情况，感觉纹理比较精细，水晶质感也比较突出，还是比较显档次的。其他按钮按键设计也比较精细，手感，软硬，轻重都还比较合适，安全带的拉伸也比较顺滑。座椅比较宽大，软硬适中，正常行驶不会觉得太硬，颠簸路面支撑到位。如果要说内饰最大的不足，就是设计缺少出彩的东西，像坦克500的水墨画，或者其他特殊材质营造出来的新奇感。不过这些都是锦上添花的东西，有了更好，没有也无所谓。比较遗憾的是配色基本就黑白两种，黑的太闷，白的太显脏，再加个其他中间色就好了。总的来说，单看内饰的话，肯定是物超所值的，合资进口车要50W以上的才能和它相提并论。 空间表现已经有很多资料可查了，这里就不多说了。 说到驾乘感受之前，必须说明一下，我现在正在驾驶的是一辆马自达昂克赛拉2.0运动版，截止目前已经开了八年了，是14年购买的。同类型的中大型SUV，老款的大众途锐体验比较多。 首先要表扬GS8的隔音效果。这方面主观感受上是要比途锐好的，它的隔音高频和低频过滤的比较干净，噪音更多集中在中频上，这部分噪音和环境噪音比较相似，人耳习惯了环境噪音，所以对这部分噪音也不会那么敏感，从而在主观感受上造成没什么噪音的感觉。由此可见，工程师在这方面也是下了功夫的，很用心了。 驾驶车辆无非就是三个方面，加速，转向和刹车。GS8的加速动力，只要不是去搞比赛或者一些极限越野，完全绰绰有余。当然这个车也不适合去搞这些。在整个加速过程中，提升还是比较线性的，几乎感受不到涡轮的介入和档位的调整。这方面比我的马自达2.0自吸发动机也相差不多，比大众的那个帕萨特1.4T要好很多。转向根据驾驶模式的不同，也会有对应不同的转向力度。这个力度大小问题，其实就是个适应的问题，多开开自然就习惯了。GS8受限于车身尺寸和重量，转向最多称得上灵活，跟身轻如燕样肯定沾不上边儿。在刹车的灵敏度上面，老司机完全可以根据车辆的刹车特性调整踩刹车的力度和速度。这方面你完全不用听别人去说，因为开时间长了，你自然就会适应的。所需要关心的就是刹车的性能，已经有不少测试机构给出了GS8的测试结果，大家可以自行去查。 GS8底盘方面有优有劣。优点是比较稳定，扎实，侧倾也控制的不错。在过一些小颠簸时比较柔韧，细碎路面隔绝性特别强，整体调教偏舒适的厉害。这样的调教也产生了一些不小的劣势，细碎路面的隔绝性导致了路感不强，避震回弹迟缓，不够干脆。为了有效控制侧倾，避震的中后段过硬，在通过连续坑洼路段时，速度不能跑太快，否则会感觉太颠。在从GS8换回我的马自达那一刻，真是有一种身轻如燕的感觉。平时开马自达习惯了，没啥感觉。从一个大块头儿突然换到它身上，才知道它有这么灵活。如果把马自达比作李连杰，GS8肯定就是史泰龙。
没车不出问题的，功能越多，问题越多，这很正常。只要不是设计缺陷，都不是大问题，关键是厂家对待问题的态度，如果只是一味的遮遮掩掩，不用心解决问题，只想着解决提问题的人，那真是自掘坟墓了。
远去千里不留行：早上首次启动，抬显AR-HUD没有工作，不显示了，半路上重新启动后AR-HUD正常工作。汇报完毕。
闲来无聊和大家扯个蛋。 我们先来研究一个问题，现在为什么离婚率这么高？你一定要问，这玩意儿和选车有啥关系？你知不知道在早期的时候，一直有这么一句话，买车就是娶老婆。原来我也不太理解这句话，当我买了车，娶了老婆之后，慢慢就发现，还真是这么个理儿。 我们找老婆找老公，最先看的是啥？无非就是漂不漂亮，温不温柔，有没有钱，有没有上进心，有没有家庭背景。看的全是优点！ 但决定婚姻能不能够长久，能不能够美满的根本是什么？恰恰相反，是你能容忍对方的缺点到什么程度？也就是对方的最底点。所以有很多婚姻，因为优点而被吸引，因为缺点而被终结。现在离婚的，大多都是这个原因。 为什么明明没有特别突出优点的丰田，销量却这么好？还特别保值？道理很简单。因为它虽然没有特别突出的优点，但也没有什么特别不能容忍的缺点。就好像一个本分，踏实，诚恳，长得还不错的姑娘，自然能够被大多数人接受。法拉利，兰博基尼这些跑车，就像那些热情奔放，特别漂亮，又特别有个性的姑娘。虽然你也很喜欢，但你知道你养不起她，她并不能陪你长相厮守，你们并不合适。 我们选车也是同样的道理，之所以吸引我们的，往往是它的外观， 性能，动力，操控这些优点。而这辆车到底适不适合我们的决定因素，却是它的缺点。 以上仅是个人观点，大家不必完全认同。我们还是来看看GS8吧。 先说说优点吧。1外观设计不错。2车型尺寸够大。3丰田，本田合资车型生产能力的加持。4有过上一代车型的经验，耐久性应该也还可以。5从资料来看，越野性能也不错。6操控上有新技术加持。7有混动车型，可以保证动力和油耗。8内饰设计中规中矩。9有六座，七座可选。10配置高。 优点目前能看到的就这些了。咱们再来看看缺点。1国产的品牌力和经验不足。2国内车企的综合实力和技术实力不足。（这两点没什么好洗白的，必须靠时间积累。）3国内车企逐利性过强，缺乏长远规划。（这一点可能争议会比较大，但这个是国情决定的，不多说，你懂的。）4新产品，新技术，缺乏市场验证。5虽然有六座，七座，但是后排比较局促。6空调控制，缺少实体旋钮。7七座版第二排放倒后无法做到后备箱纯平。8车身比较大，停车入库不够灵活。9混动版后期维护成本会比较高。 还有一些尚未确定的关键点。1混动版的发动机功率没那么大，高速再加速的能力怎么样？2混动版的发动机会出现频繁短时间启停的工作状态，会不会对发动机的寿命和质量造成影响？3混沌技术毕竟是刚加入的，可靠性有待进一步验证。4NVH具体表现怎么样，要亲身试驾才知道。5混动后驱电机功率比较小，四驱爬坡的能力会不会减弱？ 我现在就想到这些，其他的大家可以再补充。这些说完了，我们再来看看GS8的定价问题。个人觉得油版的主消车型不会超过20万。混动版的主销车型应该不会超过22万。这个价位并不是瞎猜的，是结合现有市场同类主流车型和上一代车型的定价，以及市场综合行情推测的。具体分析就不扯了，扯起来就没完没了了。有一点可以肯定，车企肯定不会傻到定一个不符合市场实际情况价格的。
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