简介：这个人很懒，什么都没写~
热闹海洋5ccEkI
二手S05，2024款510Max纯电，1.3万公里，车商报价10.2万。朋友试完很心动，我问他一问题：你家小区能装充电桩吗？他说物业不让。我说那这车你买回去，冬天每周要出来充两次电，你愿意吗？他沉默了。 深蓝S05年款分2024纯电/增程、2026款，核心是动力形式。值得买的是2024款510Max纯电版或200Max增程版，二手9.5-10.8万。有家充桩闭眼入纯电，月均500块电费；没桩/常跑长途，增程版馈电油耗5L，保值率还略高。两个Max版AR-HUD、零重力座椅、驾驶辅助全齐，比低配贵1万，体验值2万。谨慎买的是Pro/Plus低配版，二手8.5-9.5万，便宜1万，但你少了HUD、少了座椅通风、少了全套智驾硬件。后期加装拆车异响，不加装天天膈应。不建议买的是质保不可过户或电池健康度低于90%的车。深蓝三电终身质保首任车主，二手过户后剩10年/30万公里基础保，这是底线。电池健康度查不到的车，默认当85%砍价。 S05通病是底盘偏低，走烂路容易磕。验车必须升起来看电池护板，划痕深度超1mm的直接pass。它不是硬派越野，是城市露营搭子——云台相机、投影大灯，周末郊游能多拍两张照片。你清楚它的定位，它就是10万级最有趣的电车。
2025款A7，提车两月黑屏三次，4S店刷机两次，现在说等OTA。”底下有人回：你买的是早期批次吧？我们9月后的车没这毛病。群里安静了。 银河A7年款分2024款、2025款早期、2025款中后期，体验三档。值得买的是2025款中后期（9月后生产）探索版+/星舰版，二手9-9.8万。150km纯电续航，骁龙8295芯片，车机稳了、空调故障率低了。空间同级最大，轴距2.8米，后排真能坐仨成年人。10万内插混家轿，要空间只有它。谨慎买的是2025款早期批次（8月前），二手8.5-9.5万，便宜几千块，但车机黑屏、胎压误报、空调出风不均——你去翻车友圈，一抓一把。不是不能开，是得看运气。不建议买的是2024款及更早，老平台、老车机、电池衰减风险高，二手6-8万看似香，但你买的是技术代差。智能驾驶约等于没有，Flyme Auto 1.0卡顿是常态，何必跟自己过不去？ A7还有个隐形坑：座椅人体工学争议大。有人开长途腰不酸，有人半小时就喊累。试驾必须开满20分钟，调到最舒服的姿势——座椅这东西，数据给不了答案
同事去年买了台N7 510 Max，落地16.8万。上周他说想卖，二手车商开价11.2万。他问我才一年亏5万多正常吗？我说正常，N7的首任车主，都是在替二手买家交折旧税。 日产N7年款集中在2025款，版本决定体验。值得买的是510/625 Max版，二手10.5-12.8万。Orin芯片、L2+智驾、零压座椅，车机内存大，长期用不卡。Max版才是N7的完整形态，舒适性在15万内纯电轿车里确实能打。谨慎买的是Pro版，二手8.5-10.5万，比Max便宜2万，但车机是8155芯片、内存偏小，用两年卡顿是大概率事件。二手图省心，你省那两万买台越用越卡的车，划不来。不建议买的是2025年9月前生产、未升级OS 1.3.0系统的车。早期车机车机死机、空调逻辑bug、后排不能放倒，都是硬伤。没确认系统版本前，再便宜也别碰。 N7扎心事实：准新车扎堆，价格战已开打。510 Pro有人挂7.88万，510 Max挂12.68万，差价5万——这不是配置差异，是车源水分和卖家焦虑。等2026年中这波恐慌性抛售过去，价格稳了再看不迟。
预算6万想买台好玩的电车。我说这个价位，二手MG4 425km时尚版，5.8万，后驱、五连杆、欧洲街头常客，还要啥自行车？他三天后提了车，发来照片：嘴角压不住。 MG4年款分2022-2023款和2025款，底盘是灵魂。值得买的是2022-2023款后驱五连杆版，425km二手5.7-6.5万，520km旗舰版6.5-7.5万。这是MG4口碑最好的时期——底盘整、转向准、过弯有信心，同价位没有第二台后驱电车。谨慎买的是2025款及以后，改款换了扭力梁后悬+前驱布局，价格是下探到6.88万了，但“小钢炮”的灵魂砍掉一半。你买二手冲着驾驶乐趣去，结果买个壳子，图啥？不建议买的是电池健康度低于90%、或无三电质保过户记录的车。MG4保值率第一是官方吹的，实际成交价车况差1万。查不到电池SOH报告的车，直接pass——省那3000块，不够你后期续航焦虑的精神损失费。 MG4适合城市独生子女、首台电车、喜欢方向盘在手的感觉。后排局促、隔音一般，但6万块买到全球车底盘、宁德时代电池、每天上车还想多绕两圈的动力，这价位没谁了。
“2025款风云A9L尊贵版，13.8万，1.2万公里，原版原漆，能入吗？”我问他：质保能不能过户？他说车商讲“终身质保跟车走”。我笑了：奇瑞的终身质保，二任车主得签纸质协议，车商说了不算，4S店系统查了才算。 风云A9L年款只有2025款，但8月前后是分水岭。值得买的是8月后生产的260超长续航尊贵版，二手13.8-14.5万。5米车长、3米轴距、260km纯电续航，15万级没有对手。尊贵版L2.5智驾、座椅通风加热、12喇叭音响，家用完全溢出。谨慎买的是伯牙奢享版，二手15万+，多了CDC悬架、23扬声器、零重力座椅，溢价2万+。问题是这些配置维修成本极高，CDC避震单根换2000+，你卖车时没人为此买单。不建议买的是8月前生产的早期批次。奇瑞悄悄优化了DHT逻辑、增加了隔音材料，早期车主成了“绝版”。二手价没便宜多少，体验差一截，别当接盘侠。 风云A9L产品力没问题，问题在它姓“奇瑞”——品牌溢价不高，保值率注定平庸。但这恰恰是二手买家的机会：你用13.8万买到C级车底子、A级车使用成本，前提是做好开到报废的准备。
朋友问我：“9万块买二手星舰7，比新车省5万，是不是捡漏？”我反问他：你每天通勤多少公里？他说40。那55km版够用，但你得两天一充。他犹豫了。 星舰7 EM-i年款集中在2024-2025款，核心是续航版本。值得买的是2025款120km领航版/探索+版，二手8.9-9.9万，比14.2万指导价打七折。纯电能跑一周，馈电油耗3.7L，L2智驾、透明底盘、座椅通风全齐。10万内空间最大、配置最全的插混SUV，没有之一。谨慎买的是55km版，二手7-8万，便宜是真便宜，但你每天通勤40公里就得天天充电。没家充桩的话，开一个月你就想卖车。不建议买的是2024款早期车源。不是说车不行，而是2025年改款后车机流畅度、隔音都有优化，早期批次二手价却没比新款便宜多少。为省三五千块换来卡顿和风噪，不值。 星舰7短板透明——高速隔音一般、车机偶有卡顿，但8.9万能买到4.7米车长、120km纯电续航、满配座椅通风，你不能既要又要。
尊界S800，她坐进后排就不想下来。销售说“指导价79.8万起，提车等仨月”。出门右转二手平台，2025款星耀尊享版75.8万，0.2万公里现车。媳妇问我：这不比等三月香？我摇头：香不香，得看你是不是那个“敢”的人。 尊界S800年款只有2025款，8月前后是分水岭。值得买的是5座星辉/星耀尊享版，二手75-78万，比新车省4-6万。华为ADS 4.0满血智驾、43个音响、后轮转向全齐，5座版后备箱实用，适合自用型老板。谨慎买的是4座行政版，二手95-105万，有的甚至比新车指导价还高——这不是保值，是炒车。四座版后排确实尊，零重力座椅、星空顶、小冰箱，但溢价20万+，你卖车时得找到同样愿意为“仪式感”买单的人。不建议买的是2025年8月前上牌的车。早期批次软件小bug多，EPS极端工况会退出，空调逻辑也有待OTA。8月后产线优化，车机稳定性提升一截，差两三个月体验差一代。 尊界S800的二手买家，不是买参数，是买“先手”。你愿意为前沿科技多操心，那75万拿下准新车确实香；你求稳妥怕折腾，迈巴赫S级依然是正确答案。
2025款i6两驱标准版，0.8万公里挂22.9万，问我能不能冲。我回他：你愿意花23万买一台没经过冬天考验、没有老车主口碑、二手保值率全靠“稀缺”硬撑的车吗？ 理想i6年款只有2025款，真正的分水岭是动力形式。值得买的是四驱Max版，二手25-27万。前后双电机、AD Max 3.0满血智驾、5C电池——这才是i6的完全体。新车27-28万落地，二手省2-3万，1万公里内准新车源，车况透明可接。谨慎买的是两驱标准版，二手22-24万，比新车省3万，但你省掉的是四驱、是部分智驾硬件、是冬天的脱困信心。城市通勤够用，可将来卖车时接盘的人也会问同样的问题。不建议买的是展车/试驾车源。理想4S店冲KPI，大量展车流入二手平台，里程几百公里但被几千人坐过、狠踩过，电池循环工况差，座椅塌陷比家用3万公里还严重，除非价格比正常二手低15%以上，否则别碰。 i6是一台好车，但它还没老到需要“二手市场”来定义价值。真刚需可以挑四驱Max，持币观望的更稳妥。
前两天陪朋友去二手市场，车商指着台2023款陆尊PHEV说：“33万，插混、绿牌、省油，公司用贼有面。”朋友差点掏钱，我问了句：质保能过户吗？他支吾了。 GL8 PHEV年款分三代。值得买的是2023款ES陆尊PHEV豪华型，二手29.5-33万。这是插混第一批，纯电110km、馈电油耗7.6L，双侧电滑门、L2+智驾、BOSE音响全给齐，商务接待不掉价。车龄1-2年，价格已触底，比新车省8-10万。谨慎买的是2023款PHEV基础版，二手32-35万，看似便宜但缺后排娱乐屏、没座椅通风、音响缩水——花三十多万买个“丐版插混”，图啥？不建议买的是2024款准新车。二手37-39万，只比新车落地便宜5-7万，换来首任车主质保失效。GL8插混电池组自费换要4万+，省那几万够不够填坑？你自己想。 GL8插混是好车，但二手定价还没想明白。等2026年底车源放量、价格再打15%，那时候才是真香。
这车在二手市场创造了一个奇特现象——新车起售价46.59万还得排队，二手平台却挂出一堆“准新车”，价格比新车还乱。作为2025年9月底才上市的旗舰SUV，极氪9X的二手选购本质就一句话：别为“稀缺性幻想”付溢价。 目前主流车源分三档。值得买的是2025款Max版准新车，里程1万公里内，成交价44.6-45.6万。这版本配置相对充足，二手价格已形成合理区间，比新车落地省数万元，还能跳过交付等待期，完整继承首任车主权益。谨慎买的是Ultra/Hyper版准新车。这俩搭载产能不足的48V主动稳定杆等顶级配置，市场极度紧俏，二手硬生生炒到49-52万甚至更高——溢价全是虚的，等产能爬上来，这部分泡沫最快蒸发。不建议买的是任何“可更名转让订单”。这类交易普遍加价2万至数万元，且权益纠纷风险极高，本质上是在为黄牛党接盘。还有一类是加价幅度超10万的炒作车源，纯投机标的，谁碰谁站岗。 极氪9X不是不能买，是得知道哪口是肉、哪口是刀。Max版准新车，价格稳、权益清、体验不缩水，这才是理性买家该看的唯一选项。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
