认证：岚图FREE车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
梦享家张玉函
下面我们聊聊这次我看到的碰撞测试。 在中汽研参观了，高海拔环境仓。也就是可以让实验舱里的气压降低，汽车在密封仓里进行低气压的各种测试，比如油耗，尾气等各种测试。主要就是模拟的汽车在高海拔地区的各种表现，中汽的认证结果在欧美是承认的，如果我们的汽车要出口时，不必将车送到欧洲进行测试，可以在中汽中心测试完成，省下了运输费用。这也说明了，批发部的重要性，因为我们的测试不只是碰撞，还有各种国家地区的排放测试，也帮助了我们国内产品更好的走出去。去赚更多的外汇。去帮助我们实现共同富裕。 还有电磁测试，我还专门问了工程师。如果一辆汽车，增加一个非常小的电子设备，比如一块硬盘，或者说现在岚图的行车记录仪，内存是16G，在官方出厂时升级成更大的内存，需不需要重新做一遍电磁测试流程？我得到的答案是，必须重新走一遍。这个是为了在新车上市前，要测算汽车电子产品整个的电磁辐射值，任何的电子产品改动，必须从新测试一遍整体的辐射值。这是国家要求，必须要这么做。 最后我看到的岚图50公里正碰实验，也是此行大家最关注的点，怎么说呢，岚图的表现完全都在预料之中，没有丝毫的意外。前舱有效吸能，成员仓，完好无损，A柱没有丝毫的变形。这些表现都是由于高强度车身共同完成的。在测试之前我就能猜到。不过听到“Duang”的那一声，还是很爽的 正式说说这50公里正碰实验，有些朋友觉得人家都是64公里，25%偏置碰撞，你这是50公里，速度慢不说，还是完全碰撞，根本赶不上人家的测试，在去之前我也是这么想的，但是回到家以后，我自己查看了介绍，才发现，这完全是两种测试目的。 为什么要设定50公里？为什么要100%的正碰？我给大家解释一下。在设定标准时，思考一下，碰撞的目的是什么？碰撞之后，我们要尽量保证乘客的人身安全，所以在碰撞后我们要保证，乘客有充足的生存空间，不能让乘客因为挤压遭受伤害。在这个前提下，设定标准时就要考虑人本身能承受的最大减速度，也就是即便车完全没变形。力量也没有传到人体上，普通人在安全带之下能承受的最大减速度是多少？ 我给大家个标准吧，过山车大家知道吧。过山车最大的G值是4.如果超过4G的加速度或者减速度，人在乘坐过山车时就容易受到伤害。甚至死亡。 另外一个就是战斗机飞行员。受过专业训练的战斗机飞行员可以忍受的最大加速度，也就是做各种机动动作时的最大加速度，不能超过10G。不然，飞行员也受不了。 那么人体能承受最大的加速度G值也就是20G,达到这个加速度下，你的头就会瞬间变成20个头的重量，你的脖子也受不了，容易造成脖子骨折，也就是终身瘫痪，通过上面的数据就大概了解的人体所能承受G值。而50公里正碰实验，瞬间加速度其实已经到达了40G，也就是超过了人体承受极限的1倍。所以设定的在50公里碰撞中要保证乘客的生存空间充足，速度再快一点就没有意义了，生存空间还有没有也没有意义。唯一的意义可能就是，撞车以后，外面的人比较容易进去捡人体的零件，因为在那种情况下，车即使不变形。人也有可能碎了。 所以这个测试主要目的就是要保证在这个速度下，一定要保证乘客的生存空间，其他地方随便受力变形，成员仓不变形，可以打开车门，并且车辆在碰撞后车辆自己打开双闪，发出警报，就可以了。就可以证明车辆的完美。 肯定有人还会抬杠，人家中保研25%的碰撞比你速度高，是64公里，还是小面积碰撞，我想说，这种的测试时为了测试在小面积下车身能不能承受住，碰撞点不能浸入驾驶位，是完全两种测试是不一样的。 中保研更多的是考虑经济性，这个经济性不止包括车辆，还包括生命，因为一个生命也是钱。虽然很难听，但是中保研的测试最终目的就是这个，不是说他不好，而是两种测试想要的结果，并不一样。好了说到这里，给大家看看岚图优秀的碰撞结果吧。
C-NCAP的碰撞实验能看吗？ 受邀参加岚图中汽中心的碰撞实验参观。C-NCAP在网上也被叫做“批发部”，“批发部”嘛，是大家对于这个机构的“爱称”一开始我都觉得我没仔细了解过这个机构，没事就去看看呗，去了之后，完蛋了，我被洗脑了。我才知道，中汽中心碰撞实验到底多重要。 下面聊聊中汽中心到底是家什么样的机构，应该怎么看待他，心急的朋友直接跳过这一段，滑到后面看岚图这次测试的成绩。 中汽中心C-NCAP测试开始于2006年，当年第一辆测试的车型就是国产车。因为多年来大部分车型都能获得“五星级”认证，而被网友戏称为“五星批发部”意思是只要有车送到这个机构评测就可以基本拿到最高评价。从而在网友心中塑造了标准低，易通过的现象。 为什么国家要采用C-NCAP测试呢？为什么不选用中保研的结果呢？为什么国家强制要求新车型要送到中汽中心做强制标准认定呢？ 去到中汽中心后，我了解到，2006年之前国内没有相关的安全标准，在制定相关标准时发现。国产汽车和合资汽车在安全标准方面有巨大的差异。当时国际通用的64公里40%偏置碰撞，在国产车上几乎全军覆没，如果当时按照国际通用的64公里标准测试，那么当年国产车全都要倒闭，这肯定不是国家想要看到的。所以当时将测试速度定到了56公里，这样使得大部分车企可以通过相关标准，通过几年的培养，国产车的安全性也在慢慢的提高，现在的新标准又加入的双车小角度碰撞。国产汽车行业也迎来了高标准的时代。 有点替他们洗白的味道，但这就是国家的力量，我们要求高标准，但不意味着不发展本土企业，如果当年直接使用高标准的方式，我相信现在我们看不到岚图。满大街跑的全都是合资车，只有将产业握在自己手中才是我们最安全，最好的办法。写到这里，不知道大家能不能明白，标准的定制，不是一味地排劣质品，而是要帮助弱小的企业变得强大，可以越来越好，标准也会在随着行业的发展，慢慢提高。 所以我要替国家回答为什么不用中保研的测试结果来划定标准，就是因为我们制定标准是为了帮助车企提高我们自己的竞争力，从而让我们自己的汽车产业越来越好，人民越来越富裕，从而实现共同富裕的伟大目标，每个行业其实都这样，养活14亿人，不容易。每个行业都是我们的根本，发展自有产业，要比直接买人家的产品重要很多。也是我们必须要把相关标准交个国家部门去进行测试的基础。
最近在看到刘科院士的讲座视频后，自己思考得到一些想法，纯电到底能不能赢得天下，初步想到了一点东西，现在拿出来跟大家分享一下。 很多人都说以后一定是往纯电的方向发展，最终所有车换成纯电，但是具体这个时间都说不好，按照中国的发展规划目前到2...查看全文
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