对于极越，最早的印象源于集度，大致了解过而已，因为权益问题，因我错误地使用“极越”能源小程序查询桩况，仅看到上海地区有桩，结合新品牌原因再无过多的深入了解。后因论坛及部分车友的提示，我才知道应该用“极越app”查询才对。因为这，我还被喷成了车黑子，我能够理解部分车主对于品牌的追捧，更深层次的应该是人性使然，毕竟呢听到他人对自身持有物品的质疑，总是会不爽。     在后来看到合作桩况后我对于充电权益还是比较满意，可是随之而来的深入了解，让我又陷入了沉思，那就是销售网点和售后网点，在我这是空白，完完全全空白状态。是的，极越有一项“移动服务”，可进行远程指导排障，从而实现部分的售后服务，可是保养呢，维修呢？怎么办？距离我这最近的服务点来回得一千公里！说实话，这个品牌自我得知起，差不多得有个一年多时间了，这段时间里，除了像什么极其偏远地区外，居然都做不到“一省一网点”，实属不该。  全系降价3万，21.99万起，并补偿老车主的“降价损失”，这无疑是非常有格局的行为，瞬间也拉高了品牌形象。可是我接下来的观点，会引起老车主们的“公愤”，因为狂欢之后回归现实，没有了“首席”加持下21.99的配置，会拉动多少订单呢？当然，因为降价政策才刚刚开始，是需要时间让市场反应及思考，可是据我了解最初的两千个探月用户的实际转化情况，至今好像并不高。而这个价位区间里，还有小鹏、智己、极氪、昊铂等强有力的竞争对手，极越的情况其实是非常不容乐观的。  销售差不等于产品差，但是销量如果上不去，再好的产品最终也只会淡出消费者的视线，毕竟商人是逐利而非出来做慈善的，没有持续的利润，哪有的长久服务！  我知道部分车企工作人员会潜水于各大论坛，以便收集市场情报，所以我相信极度是有概率会看到这篇文章。对比，我提出几点不成熟的建议供极越参考！ 1.短时间内完善销售及售后网点，提高品牌知名度，强化潜在消费者信心。特解是售后，难道不能找吉利采取工位租用，维修师傅驻场，或者直接由吉利售后点代管售后的低成本运营方式。 2.开放现有的探月转单渠道，现有大多数尚未锁单用户，其最终目的并非购车，与其如此还不如放开渠道，让真正在意探月的潜在客户尽快上车。 3.价格方面，虽然刚刚才调整不久，但是严格讲，调整后的订单情况理想么？舆论上认为价格没有优势的比比皆是，所以可能还要进一步将价格优化。 4.以某个节点切入，赠送些礼品至已有的提车用户，最好是体恤类外套类礼品。实用的同时，还能兼顾一定的品牌宣传，提升车主们的企业认同度。再具体些就是某车主着极越logo的服务，出入着各类场所，请问这不是低成本宣传和营销的一种吗？ 5.学习其他车企，预算出部分经费用于举办车主活动。毕竟这是一款定位年轻人的车，那么用活动方式稳固用户，同时让用户的朋友圈得知这一举措，是可以潜移默化地去发展潜在用户。 6.完善app的签到和发帖，最最重要的是积分获取方式。普通用户一看现有的app，只有官方贴，没有任何一个用户的帖子，是一种极其怪异的现象。   由于时间精力，暂时不再过多讨论，只是将部分想法进行阐述，欢迎大家一起讨论。极越还有很长的路和很多的事要做，才能真正地杀出一条血路，而不是仅凭吹捧和画饼。

极越01车友圈

关于对极越01的一些看法

自渡1546

这车充电站就上海有而已吗？我没下载app，用的小程序查的，发现只显示自营桩，都没有第三方的合作桩。