withwind19

宁大可nic：公路坦克又来了，这次是极氪001，把埋在土里的电线杆子直接连根拔起，顶着一根电线杆子行驶20米是一种什么感觉？

Kevinleebest：大家好，今天来给大家分享一下提升续航的技巧，因为电动车很多人都在意的肯定就是续航啦！ 首先就是动能回收，这个是电车所独有的一个功能，原理就是通过内部的回收装置将不需要的动能回收转换为化学能储存在电池里，平均来说电动车的动能回收占到了续航里程的接近30%，所以大家可以通过打开高动能回收和单踏板模式来进行驾驶要想提升续航，动能回收分为高、中、低三个档次，随着回收力度的增强，我们的极氪在松开踏板后的减速与拖拽感也会更强，所以并不是每个人都能够适应更大强度的回收，一般在开低回收的时候驾驶质感就和油车几乎一样了，所以大部分车主都会选择低回收，但是这种情况下车辆的动能没有办法最大限度的得到回收，进而使得车辆的制动浪费了能量。因此在这里我建议大家打开高能量回收，但是很多人无法适应这个拖拽感，我们就需要把单踏板模式给打开了！单踏板模式的原理相信大家在特斯拉那里已经认识到了，在踩下电门时车辆加速，完全松开踏板后车辆刹停，而重点就在于掌握到加速和减速的电门界限点，这一点需要大家慢慢去掌握，可以找一个空地去多加练习。实测同样的工况下，我在普通模式下不到600km的续航，但是单踏板可以开到650km的续航，提升还是比较明显的。不过话说回来，单踏板的驾驶模式并不是每个人都能够接受，所以大家还是尝试之后才决定。

LLL的001：2023年4月8号海南高速，中小雨天气高速开着LCC时速保持在100，LCC在两车距离逐渐接近时毫无刹车迹象、碰撞预警等，直接追尾了前方车辆！好在只是车辆受损，无人员伤亡，不然后果无法想象。 对此，极氪技术部门给予的答复是“因雨天对摄像头雷达等造成的影响”！ 血淋淋的教训。。。在此告诫各位车主朋友谨慎使用辅助驾驶功能，不要过于相信极氪的辅助驾驶技术！！！

木有鱼丸：脚从油门移到刹车时脚后不动，不离地，脚尖会卡在上面的塑料板上，严重影响驾驶安全！！什么脑残设计！！

科技宅男灬：从丰田刹车门看特斯拉潮州事故，国家介入查看源代码才有真相？

珀仁虎：注意，这个问题普遍在电动轿车上最严重，SUV也大有存在。 电车的巨大电池包在底盘上，会导致电车底盘格外的厚，那么电车只剩下三个选择。 1：电池压缩乘员舱空间2：电池往底下吊 3：CTC或者CTB 大多数纯电平台车都选择了1，所以大多电车后排都是小板凳甚至小马扎，特别低矮。 图里是我去看lyriq的后排，见过SUV里小马扎最严重的。 电车轿车里最最最严重的是飞凡，简直无与伦比的压缩空间，折磨乘客。 然后后排小马扎比较严重的有小鹏（仅次于飞凡，很难受，而且后排地面有凸起），ET7，极氪 略好一些但仍然难受的有汉，modle3，sl03 目前唯一觉得后排空间和油车一样解放的只有海豹。 至于选择往下吊的，有唐，宋，modleY。这里说个好玩的，你们去看modleY的时候试试手机能不能立着放进modleY底盘，我的iPhoneX立着根本放不进去底盘比帕萨特还低

小刀千忍：提车一周 8155…………+3.01车机 座椅记忆依然很烂 一个人开车经常提示后排三剑客没有系安全带 车道保持 各种摇摇晃晃 没有宝马那种柔和的修正 小弯道也经常过不去 最奇葩的是行车记录仪 居然只有前面的摄像头记录 后面没有…………能尽快OTA吗 开这车真的有时候觉得车机太傻了

不明真相的车友：车机为啥不用桌面芯片

AWENLUN：大怨种啊！上下半年的价格简直了！

毛多鱼：虽然已经下定1个多月，但是还在纠结单电机和双电机。其实我一直在想一个问题，就是单电机满负荷工作和双电机半负荷工作能耗差这么多吗？比方说单电机200kw时输出和双电机各100kw时输出应该电耗一样啊！唯一的区别在于对了一台电机的重量。我感觉应该脚法可以的话应该电耗不会差太多

完美菠萝CAu：听说用的宁德时代自称不起火的ni55 但是蔚来也用的同款电池也爆炸，也自燃了吧。有真正懂得兄弟 不嫌费力解释下吗。毕竟下定了，不想拿家人的生命开玩笑。谢谢

菜车道：轮胎差强人意 续航反向虚标 抢先测试宝马i4 M50

煜景先生：这几天听很多自媒体大咖说“经过几次升级，之前001的问题基本解决了”，建议观望的可以下定了。于是周末我就约了个上门试驾，试驾过程中感觉好的地方和有改进空间的地方按发现顺序大致如下，仅代表个人纯主观感受，不喜勿喷： 1、试驾车快充口故障，用胶带固定； 2、车子非常宽，试乘乘客觉得后排坐着感觉横向纵向都很宽敞，试驾者从驾驶位看出去机盖的左右隆起比较影响驾驶员对车头的距离判断，需要一定的适应时间； 3、过中等高度的减速带和井盖不够干脆，有多余跳动； 4、悬挂经济模式偏硬，舒适模式会放大上面的“多余跳动，两位后排试乘乘客中有一位有晕车感； 5、后尾箱盖异响； 6、方向盘左右两边的快捷操作挺方便的，但是触屏区太大，在3+9点握把方式的时候极易误触； 7、底盘质感不够“整”，原以为是试驾车倍猛豁了几千公里情有可原，后来一看竟然才700多公里…； 8、驾驶位车窗升降控制旁的音响金属罩孔触感锋利，工艺待提高； 9、360影像分辨率不错，但影像帧数较低，且同时显示的虚拟车辆自身3D效果极差，1毛钱特效…； 10、不支持连续语音指令； 11、中控车机反应还是卡顿，多级菜单难以在驾驶的时候便捷安全的操作； 12、HUD在突然进入光线较暗的地方，黑色荧幕不够黑，淡淡的白光会阻碍视线； 13、仪表盘雷达图标分辨率低； 大概就回忆起这些，感受比较好的地方是，上门销售对以上这些有待改进的毫不避讳都承认，也有信心将这些问题反馈后厂家会及时调整。 结论是：车是真的漂亮，我也很想买，但是目前的状态下我绝对不会定，希望以上这些地方及时改进（在汉旅行版和奥迪纯电版A6 Avant上市之前抓紧时间吧）。