简介：这个人很懒，什么都没写~
喜欢溜背
气温20多度，走国道车速60-80不等，大约一半的路程开了空调，跑了151公里，电量从76%降到49%，77度电版本，等比例换算，满电约560公里续航。
提问13.9v，是不是说明小电瓶开始亏电了？
图2至图5，把车升起来后，从下往上拍的底盘。师傅检查时，一个劲的说用料很好，元宝梁都是铝的。 图6，是后备箱右侧喇叭的内饰板有异响，师傅说是胶失效了，导致过颠簸路面时部件震动摩擦产生异响。 图7图8是副驾门板，也是类似颠簸时异响。 后备箱和门板拆开后，里面都是大片的白色消音棉，如图8。 图9是软垫，用来消除硬质部件摩擦。 师傅用笔记本电脑检查了电池包，软件上显示单个电池包最大温度、最小温度、最大电压、最小电压、整体健康度之类的信息。 还调了后备箱的缓冲垫，调成关上箱门能抽出一张A4纸的松紧程度，说是能缓解低频耳压感。 开回去的路上，耳压好像确实轻多了，但异响只消除了一处，另一处门板上的还是会少量显出来。 5000公里用下来，感觉总体挺好，就是小异响有点不爽。 优点： 颜值高，好几个同事单看外观就来问是啥车。 动力强，跟脚，崩过奔驰amg c43，只要愿意，红绿灯起步就是一骑绝尘。过弯时，再用力踩电门，会甩尾。 底盘可韧可柔，胎压高就韧，胎压低就软柔、滤震好。飚速度，左右变道，车身拉得住。 动力响应和动能回收可无极调节，非常实用，我自己开就调高甚至拉满；带人，则调弱，跟油车一模一样的质感，还没人说坐我这电车晕车。 空间足够家用，我个子矮，主驾坐椅调至半高，可半躺开车，头部空间绰绰有余，后排的人可伸脚到主驾坐椅下方。空间的唯一缺点是后排头部空间一般，180+的同事坐后排，头部快顶到了。 电耗看脚法，77度电，佛系开，我能开出500多公里的实际续航；地板电暴力开，我能开出300公里的实际续航 缺点： 异响，虽然不是很大声，但终归心里不舒服，我以前十几万的油车都没碰到过异响。 挑路面，在高品质柏油路面上，行驶质感跟我同学的3系5系bba有得一拼，在搓板路上又跟十几万油车没啥区别 当然，最大缺点是背刺亏了好几万
20寸轮，77度电，气温17度，动能回收设在70%位置，动力响应设在90%位置，续航计算是动态模式，单人，城区偏佛系的开法，表显电耗11度。 这车刚启动时，表显电耗相当高，天冷+大力加速，掉电也很快。但如果佛系方式开，不急加速急减速，让车缓过刚开始那一段，电耗不知不觉就降下来了。 而且个人感觉，长途持续开比频繁起步要省电，长途用智驾比用人开要省电，不知道是不是我个人的问题
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