认证：Model Y车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
RickShen575
不知不觉Y陪我走过了10w，2年半留个纪念…
不知不觉特斯拉陪我2年了 充满415，健康度96% 感觉开个2，30万公里没什么大事。
气温20多度，市区高架堵车，时速低。全程99%AP，妥妥的CLTC 1:1了。
原来就知道导航得行程能耗剩余百分比预估基本准确，这对于行程充电安排和也减轻续航焦虑。 但这次能耗app的更新，更详细的分析了能耗占比，也清楚了这能耗预估的精确度极高，特斯拉是在用心做软件的，只要数据足够多，完全可以做精确估算，温度，湿度，风向，风速，交通拥堵情况，驾驶风格，行程的海拔落差等。 附图的，可以看到，实际消耗和预估值几乎重合，误差仅有3%左右。很惊人的准确。
提问前窗除雾功能自动了？ 以前没注意，2023.38时有天车内前窗起雾… 刚要去按除雾按钮，发现自动打开了…. 除雾完成又自动关闭了。 难道我孤陋寡闻了？ ota隐藏功能真多 一直使用自动空调模式，可能只有自动模式下会开启…
提问都电子后视镜了，为什么还是传统思维把右面那块最那么远，做和左面对称位置距离不是更好，不用转那么大角度的头，这才能真正发挥电子后视镜的便利，加大安全性。
提问2023.12.9前撞预警是不是调更灵敏了，更新后明显比以前频繁了. apple music app也更新了，不在出错，还有下一首显示了。
25度，是电车最理想的温度。
这个季节高速，市区随便开，基本至少1:1 一眨眼快一年，2万7，快到3万了… 电量435也跌倒了428，400查还有99.1%健康度
提问既然是空气动力学轮毂盖为什么不分左右的，不科学啊。左面是逆时针转，右面是顺时针转. 一直有疑问，一直没找到答案。
你说巧不巧，最近几起和以前那些重大事故，绝大多数都是20年老司机…. 这是为什么那？ 如果世界上先有特斯拉这种电门的操作方式，那后来的油车的油门方式才是所谓的反人类吧。 有感而发… 计算机是有bug，但所谓的失灵这类这么大的bug设计逻辑，tesla有这么菜吗？
2022.40.5更新了老的用了快4年的计算框架，V11将迎来AP大更新，使用FSD beta的新版.AP更安全高效了 顺带给你们猜猜model y的维修费用，见下图
AP开启后手扶方向盘检测算法更新了，不能再用助力器了，因为那时恒定的力. 用十几分钟后会直接爆红色脱离，不能再开启，需要停车重新启动后才能用。还有一点大多数人转动方向盘方式不对，导致AP不能检测到你手扶着，记住特斯拉这个检测不是转动方向盘检测！是扭力检测，需要的是力量，一般手搭在上面的力正好的，左右乱晃是没用的，反而还危险，朝任意一遍施加力就行，没用那是力量不够. 最后AP还是很安全的，我夜间AP前车急刹，夜间速度距离感知会变弱，我自己可能就追尾了，AP帮我急刹停了…可惜被后车追尾了. 特斯拉能救的了我的车头，救不了我的车尾….距离太近了，前车一起倒霉，我被顶上去了😅
既然我续航基本没跌，没事无聊打了下400查下电池健康度… 14200km，健康度居然100%…
今天满4个月，14000km，蔚来充满到限值432，校准最低功率7kw，跳枪，然后去了tesla快充，校准到434充电完成。磷酸铁锂还是很耐用的。图片是充满后开了3-4km后拍的. 📉能耗分享
原来我记得在蔚来或国网都能完成校准，最低功率在7kw左右（记不太清了），28.2后校准都没法完成，都在功率不断降低后跳了，猜测是特斯拉要求的功率电桩无法提供，今天又在特斯拉超冲校准，证实了，最低到了1kw….
本来我每次充满电到校准完成的，最近一跌倒433充电限制后我觉得也正常，毕竟13000km了，最后一次电桩关系校准到一半跳枪了，直接跌倒423km充电限制，今天不死心，要跑长途tesla快充校准..直接恢复到435充电限制，基本数据提车4个月不到几天，13000km，进攻参考
新车充电限制440(充满还是435），充电限制第一跌到435大概在5000-6000km这样子，现在12500km，充电限制跌倒433了…供车友参考
又又又TMD升级了，功能无所谓，能修好24.8的AP无法启用bug就好
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