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    用户4610192745488

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    02-26

    📉能耗分享 趁着这两天不忙,开着小6子出门溜达一圈,来回大概350公里左右,基本全程高速评论油耗6.7左右,还是很满意的。不过这不是最低的,记得8月份去了趟张家界,油耗达到5.5,真是省油啊! 驾驶感受分两部分:市区和高速。总体来说这车就是为高速而生,一上高速就有种蛟龙入海的感觉 先说下高速驾驶感受还是比较沉稳,底盘厚重扎实,动力澎湃,刹车有信心!可能我也没开过多少车,和以前的老起亚比起来确实好不少,速度起来后,转向稍微重点,虚位很小,动力迅猛,100后加速超车很有信心,后劲比较足。车内噪音感觉最明显还是胎噪,120后就有些明显了,这个感觉和路面有关系,有些路段胎噪声还正常,有些路段又很大。 市区拥堵路段就没有高速舒服,一是车身太大,穿插不灵活,还有就是油门初段动力来的不够快,老被加塞,心累。 最后来说下舒适性吧,前排座椅低矮,包裹性不错,一坐进去有种陷进去的感觉,坐姿有点像开跑车,这点不错。座椅偏硬,德系一贯风格,前排唯一感觉不太好的有两点:一是没有可调节腿托,开车时间久了舒适度还是差点,二是腰托位置始终调不到舒服状态,感觉太硬太顶。后排坐的很少,有次在车库等人,停车后特意在后排体验下,空间巨大,大家常说的靠背陡问题感觉不太明显,就是头枕太硬,想枕头睡觉不太舒服,后面准备在某宝上买两个软头枕装上,应该会有所改善。

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    最初定的model Y,毕竟特斯拉是新能源电车老大地位。家人也比较中意外观和内饰设计。但后面考虑到一大家子人使用场景和舒适感,还是选择理想L8。 第一辆车是丰田致炫,开了5年。使用体验挺不错的,没有一次出现质量问题把我丢在路上。5年跑了8万公里,基本上下班和假期长途自驾使用。当时换车就考虑换一个隔音好的,空间大的,智能化程度高的SUV。 当时蔚来es6挺不错的,差一点就准备入手了,但还是考虑到车型老旧,没有竞争力,es7价格又太贵。领克09车内空间局促,驾驶感挺好的,车机难用,辅助驾驶不好使。极克当时真的挺喜欢,也是差点下定,也是辅助驾驶劝退我,然后不是SUV,通过性一般。最后只有理想ONE,还好自己犹豫不决,等到了L8,发布会第二天直接盲定的。因为之前试驾了L9,想着不会差到哪儿去。 国庆下定,本来十一月份提车,口罩事件,一直等到十二月底,官方补贴的二千加油卡。 提前打款,然后提车。提车一周后,自驾去了重庆仙女山,带小盆友玩雪。也是提车后第一次大于100公里高速驾驶,觉得挺不错的。 加速:比我第一辆车,肯定提升好几个层级,这次在高速试了标准和舒适的动力模式,标准就不说了,加速响应积极,舒适加速就比较慵懒,更像油车的加速,油门初段比较无力,油门中后段才有明显加速感、 制动:我自己感觉太过灵敏,低速情况稍微踩深一点,都有明显的点头,高速情况很少会踩刹车,基本靠动能回收制动、 隔音:最初试驾L9的时候就知道整体隔音水平,自己比较满意,高速情况,100时速是比较优秀的隔音水平,时速上到120-140就比较一般了,在车库比较安静情况下车内放音乐,门窗紧闭的情况车外还是能听见音乐声音、 空间:乘坐空间都比较满意,平时大多数情况都当作大四座使用,后备箱装载能力很不错,但坐5人6人以后,后备箱太局促了,如果都是大人,行李箱是没问题,能装3-4个20寸的箱子,刚好3家人行李,如果有小孩子的话,后备箱空间明显不足,婴儿车就占据很大空间、 辅助驾驶(hud、acc):这次跑云南自驾,深度使用理想的ACC我自认为是不错的,能解决80%的高速场景,缺点就是120时速过大曲率弯道很容易退出让司机接管,还有一段路高速桩桶摆放过于密集,系统也会减速让驾驶员接管。抬头显示很是不错,缺点是系统自动调整模式感觉有点太高了,影响驾驶视线,一般我都会手动调节低一点、 娱乐影音:在这个价位上,反正我觉得是越级的存在,听歌看视频,都很流畅便捷。也解决了乘坐者在旅途的无聊时间、 理想同学:功能完善,响应积极,对话后回答显得多余,回答好的,收到就行了,或者指令完成的一声音效即可、 座椅舒适度:从最初试驾,我觉得理想的座椅是比较适合我的,我家里人试驾后也觉得如此,但长途自驾我也发现,理想的座椅开车久了后,腰也有点累,不知道是不是自身问题、 悬架减震:高速我觉得没问题,主要很是在高速急弯和国道盘山公路上的表现不太如人意,侧倾大,高速过弯给人的信心不足,乘坐感受不太好,就算悬架调至运动模式,都还是会有一点,毕竟和这辆车的调教属性相关,他就是一台舒适性很好的车,你把它开去劈弯,肯定表现逊色、 通过性:标准悬架通过性能满足大部分路况,有坑洼的路面建议悬架调至最高,反正我的底盘油箱护板那儿已经磕碰,有一道裂痕、 后期维护保养:一直纯电使用,基本一年做一次保养即可。相比较纯电车型,理想L8肯定会维护成本高一点,我倒是能接受,也不打算卖,反正一直使用下去,也不担心保值率的问题。 谈谈我在不同工况下的能源模式选择 纯电模式:我主要在市区行驶时使用该模式,家里有充电桩,不用担心补能时间成本,优点:用车成本低,在这个模式下,车辆动力响应积极,车辆噪音小。缺点:续航里程短,高速车速快起来后,电耗高。 燃油优先:纯高速行驶会选择,我一般高速速度跑得较快,都是在超过限速合理范围内行驶。优点:不用担心续航问题,而且补能速度快。缺点:行驶成本会比纯电高一倍。 油电混合:我很少会选择此模式,因为前两者模式已经满足我使用了。若必须要使用,我会选择在纯电续航范围以外的场景下,比如A点到B点180公里高速,且中途不方便或者没时间补能,我就会使用混动模式,到了目的地后,再想办法充电。 最后,谈谈我这辆理想L8行驶一万公里到能耗:纯电市区加快速路大概在20-22度电每百公里。燃油高速情况9个油每百公里。比如春节自驾云南往返3500公里,油跑了2500公里,电跑了1000,最后每公里0.6-0.7元,中大型SUV,这个能耗表现,我觉得满意了

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    【提车背景】 车友们好,我是帕萨特圈主沈泽一郎,我今年入手了家里的第二辆车奥迪A6L,我在一家投资公司上班,对象在街道工作,我的帕萨特一直对象开着上下班,我平时打车或者步行,家里就一个车就是不方便,母亲有个宏光mini说我先开着,我觉得太卡哇伊了,开着也没档次,一直等着发了奖金买个好一点的,日子肯定的越过越好,车也要提升一个档次,特别是我们干这种金融方面的,最在意的是门面问题,所以在年初入手了奥迪A6L45甄选动感,我就想买个BBA,奔驰的预算太高,本来打算买宝马的,但是奥迪一改新款,内饰和外观太帅了,稳重还带有年轻化的气息,主要是内饰智能化太帅了,三块液晶大屏幕,飞机档把,档次一下就上了,果断就购买了。我是购买的一辆二手的,因为缺芯片,等新车慢而且价格还高,我就买了个二手。 提车花费:201945甄选动感,行驶了7000公里,裸车39万 保险8600(当时缺芯片,价格当高) 如果自己身边有很懂二手车的朋友,我觉得买豪华车的话二手车相比还是很划算的,但是车况啥的一定得看准。 【静态享受】 1.外观:新款奥迪A6L的外观更加霸气硬朗,尾部的设计感觉非常沉稳,商务气息中混杂着清纯活力,不管是年青还是年长开着都不俗气。 2.内饰:内饰我觉得是BBA里面最豪华的了,一进入驾驶舱好像头等舱一样,飞机档把,液晶显示屏幕,造型也很有科技感。 3.配置:多功能方向盘,电动座椅,液晶显示屏,全车基本都是触摸按钮,一键启动,陡坡辅助,360跟电动尾门是我自己加装的,现在好像都已经标配了。 4.空间舒适度:奥迪分为两款动感跟智雅,我是动感型,空间上是非常的宽敞,但是座椅设计做起来不舒服,准确说是坐久了腰不行,感觉腰空空的,没有支撑,照着同级别的差远了,我感觉当时设计的问题。 【操控】 1.整体的操控非常好,特别是方向盘是真轻,都说单手奥迪,这句话真的不假,档位的操控也很方便。 2.高速上有定速巡航,经济适用,驾驶舒适度高 3.我平时会跟着车友会去接亲,有时候经常去农村,在一些坑洼路面的时候,我们车底盘太低了,减震我感觉硬。 【能耗】 1.在市区上下班开车,加上堵车在10个油左右徘徊,如果驾驶习惯好一些,9个 2.在高速上比较省油,我7个多一点,总体来说新款奥迪A6L还是经济的。 【用车成本】 1.买车后改装氛围灯4500 升降高低音1600 中音后环绕1600 贯穿尾灯1150 车衣:6800 2.基础消耗:保险7000 家庭用车一年一万多公里,保养两次2000 油费10000左右 【智能化】 1.专用的车机系统,分辨率非常清晰,全部触控操作,视觉冲击力强,自动刹车,定速巡航,这些功能都很实用,后排空调也是触摸屏控制。 【车辆缺点】 1.车辆自动启停功能无法一键关闭,每启动一次都得手动触控。 2.有时候换挡有顿挫,我感觉就是跟这个自动启停或双离合有关 3.座椅不舒服,时间长了腰疼,腰部没有支撑,偏硬。 感谢懂车帝kk推荐

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    2022-11-21
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