本人7.19号提的新车，目前行驶里程大约2000公里。因为做了十多年的成本相关工作，出于职业病，喜欢研究数据。开车的时候页面大多数都是调到瞬时油耗的界面，经常切换到能量图的界面。经过一段时间的观察，对于雷神的工作逻辑有了一点认识，对于油耗方面的有了一定的心得，特此分享给各位。 首先要说明的几点：1.雷神的工作逻辑非常复杂，以下所说的内容均是根据本车观察所得。2.这2000公里城市快速路的工况居多，高速及地面道路的数据相对较少，可能误差会大一点。3.本人坐标苏州，平原地区，对于某些地区海拔较高或者有高度差的地方，这些因素无法考量。（群里看到某些大神能开到2.几的油耗，据了解大多数是有长下坡路段的）。4.新车未首保，有车主反映首保或者升级车机过后，纯电模式介入的逻辑有发生变化，如果您的车与我所说的不符，建议自己观察分析。5.我几乎没有用过运动模式，所以运动模式下的情况我不是很了解。 内容较多，分几期来讲，第一期先讲一下雷神车辆的各种工作模式 当你的仪表盘切换到能量图界面时，会看到各种不同的能量流路径。没有完整的截图，就用手画的表示一下，勿喷 1. 纯电模式，这个不解释。 纯电模式的进入场景：1.起步 当电池电量低时，0-20KM/H，过了这速度，发动机就开始介入了；当电池电量充足时缓踩油门理论上可以到很高的时速都用纯电。速度越快要求油门踩得越浅。实际操作的话分水岭大概是50KM/H。就是说如果前方路况拥挤加速不到50KM/H的，你可以缓慢加速，保持纯电。如果空，那直接就加油上到想要的速度。2.收油 视电池电量多少，在保持一定速度行驶时，收油2-4S，减速5KM/H的样子，车子会自己切换到纯电模式，这种情况在电量少的时候不太容易成功，电量越多越容易成功。这也是降低油耗的重要手段，前方路况稳定时，强制车辆进入纯电模式。尽量多用电。3.下坡 一般下坡路段后哪怕保持油门，车辆也会进入纯电模式。最后讲一下，高速上随着速度增加，大概到110KM/H后就很难进入纯电模式了。就算进入了，时间也会很短，发动机就又重新介入了。 2. 动能回收 这个也不用解释，下坡收油滑行，车辆会反过来给电池充电 3.  并联（发动机同时给电机充电） 这是我现在工作时间最多的模式 这种模式进入场景：在50KM/H-110KM/H的速度区间，如果使用巡航，保持速度不变行驶，车辆基本就是在这个模式和纯电模式间相互切换行驶。另外只要不是深踩油门加速，车辆也是基本都是这个模式行驶的。 4.  串联（增程式） 说到上一个模式紧接着要说这个 这种模式进入场景：这个模式遇到情况最多的是50KM/H以下匀速行驶时，如果电池电不多了。一般切换到这种模式比较多。 5.  并联 最后两种模式我都是遇到得比较少的 纯并联模式，我只遇到两种情况，1.任何速度深踩油门加速时 2.高速110KM/H以上行驶，电又比较满了，我看见比较多的是这种模式。 6.  发动机直驱 这真的是我见过最少的，我只在一次高速行驶时见过一次，时间还很短。  以上6种是我到现在为止见到过的所有能量图形式，下面再附一张表格，是以上6种模式大致的表显瞬时油耗。三个速度区间是大致的值，其实就是三个档位。

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雷神油耗详解-第一弹车辆的工作模式

雷神油耗详解-第一弹 车辆的工作模式

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