简介：这个人很懒，什么都没写~
快乐的青山ntU
因工作原因每月要高速往返两个城市两次单程360km，前两年使用p7pro702去年十一月置换g6max755，都是首批首任车主。今天早上40%开始超快充31分钟到99%608km。一路高速xngp限速110，气温37，胎压标准，一切设置都是标准和自动，单人无货一路音响，高速百公里平均电耗15.2，WLTP达成率96%相当哇噻。 先说说我选车逻辑，我喜欢纯电车，觉得和增程不是一个物种，而且智能也是前列，纯电＋超强智能也就只有小鹏了，能从它身上找到和特斯拉一样的用车感觉。纯电车第一要考虑的就是能效问题，只有高能效才能无限接近燃油车使用的便利性，所以两次都是选择超长续航，置换到g6是因为年纪大了腰不好p7坐姿太低不友好，再加上g6全域800伏充电速度从p7的一个多小时缩短到三四十分钟，超高的续航达成率，这无疑是个巨大的进步，两项加起来让g6用车在任何使用场景也没有任何焦虑，pro换成max在智驾上也是提升巨大，一个是能用，一个是很好用，很稳定，用惯了会产生依赖的哪一种就想用惯了苹果再去用别的手机一样。 再说说缺点，主要就是异响，装配工艺有待提高，零部件供应商还需择优，p7避震异响，前后都换过，g6后备箱异响至今我也找不出原因，随它去了。反正有问题小鹏愿意修愿意换，比如首批车避震晃得厉害不舒适，现在免费ota硬件，听说过吗？我又不是第一台车，只要能换就行，娶个老婆你还要求她一辈子是处女，是有有毛病吧。其实说来说去没什么大的缺点，至于外观我不觉得好看也不觉得丑，只要内饰好看就行。
车友们一直有个概念搞错了，电池和电池包pak，宁王的电池也分这两个类型，有些车是买整个电池包，这样的合作就能享受宁王技术优势，还有一种类型就是买电芯，就是方块电池一块一块的，自己整合成电池包pak，用自研的电控，冷却，安全方案，小鹏就是这类，他电控技术并不差都是特斯拉反向研究过来的，我是首任p7车主，这事研究的明明白白，所以光电芯宁王和中航没什么差别。
孤独风筝飞：宁德的是买不起么，ls6标配宁德三元锂，g9570还用lowb磷酸铁锂，小鹏内部腐败估计省的差价都进自己腰包了
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