认证：ID.4 CROZZ车主·新提车
简介：喜欢车的普通人
普通用户不想取名
ID.4 Crozz配置个人感受：藏在细节里的「德系务实」 买了ID.4 Crozz纯享版快1年的，ID.4 Crozz的配置组合让我深刻体会到：“不堆参数，但求实用”的德系设计哲学。 动力与操控：后驱电机210马力+310牛米扭矩的搭配，起步平顺且爆发力线性。前麦弗逊后多连杆悬架调校偏家用，但4.85米转弯半径让它在狭窄路口灵活如两厢车，倒车入库时甚至比我的老高尔夫更轻松。B档动能回收力度适中，配合D档软刹车脚感，新手也能快速适应。 智能配置：L2级辅助驾驶覆盖高速巡航、车道保持等场景，虽不如新势力激进，但主动刹车在城区突发状况下救场至少有两次了，可靠性更让人安心。无线CarPlay+终身免费车机流量是最大惊喜，午休时用12.9英寸中控屏刷剧，配合全景天幕透下的阳光，秒变移动休息舱。 遗憾与取舍：车机流畅度虽比老款提升，但应用生态仍不如国产新势力丰富；内饰物理按键偏少，空调调节需适应触控操作。 总体而言，ID.4 Crozz的配置逻辑像极了德国工程师的思维—“不追求炫技，但确保每项功能都扎实好用”。对于看重实用性与长期稳定性的家庭用户，这份克制反而成就了它的独特竞争力。
购入ID4C2024纯享版跨了1个年头了，ID.4 Crozz带给我的最大感受是：花得明白，用着踏实。 价格直击痛点：2025年终端价已下探至13.98万元起，叠加新能源补贴后，落地成本几乎与同级燃油车持平。因为有省置换补贴，我的纯享版落地仅12万，对比同尺寸合资SUV，这份诚意让购车决策毫无压力。 日常成本惊喜：家用桩夜间充电每公里成本仅0.1元，一年下来1万公里实测平均百公里电耗16.7度左右，因为每月通勤在2000公里以上，电费也就100来块钱，单位充电还不花钱，四舍五入基本不花钱。 续航不玩虚标：442km CLTC续航实际达成率超预期，冬季低温天气下仍能稳定输出250公里以上。快充速度还可以，温度上来可以达到60千瓦左右，配合百万级充电网络，跨城旅行说走就走。 驾驶回归本质：德系底盘调校让过弯稳如轨道车，5米转弯半径在窄巷游刃有余；B档动能回收线性自然，彻底告别电动车眩晕感。 细节打动人心：512L后备箱轻松塞下露营装备，全景天幕提升亲子出行幸福感；L2级辅助驾驶虽不激进，但主动刹车多次避免剐蹭，安全冗余比炫酷配置更实在。 ID.4 Crozz或许没有新势力的激进标签，但用扎实的续航、成熟的操控和大众体系力，对于追求实用主义的我，它就是同价位里最理性的选择。
周末趁着假期带着家人前往云峰山爬个山，这是第一次驾驶ID.4 CROZZ去山区，总体下来ID4在山路驾驶中的体验非常出色，其稳重扎实的驾驶感受、良好的舒适性都让人印象深刻。 ID.4 CROZZ的驾驶体验稳重扎实。在山路驾驶中，车辆能够保持稳定，可以感受到车辆扎实的底盘和悬挂系统带来的良好支撑。即使在陡峭的山路上，ID.4 CROZZ也能轻松应对，让人信心满满。孩子们做别的电车非常容易晕车，而ID4从来没有晕车过。 在开车上山时因为爬坡所以会稍微费一点电，但下山时可以通过B挡的强制动能回收为车辆充电，续航里程反而会有所上涨。 总的来说，ID.4 CROZZ在山路驾驶中的表现非常出色，无论是驾驶体验、驾驶辅助系统还是能耗表现都让人满意。如果你热爱自驾旅行，喜欢挑战极限，那么ID.4 CROZZ绝对是一个值得考虑的选择。
自从有了ID.4后，出行体验得到了显著提升。作为一款电动车，ID.4提供了全新的驾驶感受。其加速响应迅速，动力输出平顺，让驾驶过程充满乐趣。同时，电动车的静谧性也带来了更加舒适的驾乘体验。 虽说外观见仁见智，但我觉得ID.4的外观设计还是非常好看的，让人在驾驶时更加自信。再者，ID.4的内饰设计现代且舒适，座椅支撑性好，空间宽敞，长时间驾驶也不会感到疲惫。最后，ID.4的智能互联功能让车辆不仅仅是一辆车，更像是一个移动的智能终端，通过手机就能远程控制车辆，非常便捷。 由于ID.4是一款纯电动汽车，不需要像油车那样有很多保养项目，只需要重点关注电池情况。因此充电习惯对电池健康至关重要。建议避免快速充电，尽量使用慢充或中速充电，并保持电池电量在20%至80%之间，以延长电池使用寿命。 未来出行ID4是首选，特别是中短途出行，一家人出游非常便利且经济。
高尔夫最喜欢第6代，无关于其他什么科技感或配置外观，就是单纯的喜欢。 都说高6好开，但具体是怎么个好开法，却也不好形容，综合起来说就是人机工学非常合理，各项操作得心应手，整车匹配调教非常完善，这就是我对好开的理解。 高尔夫6的空间说实话不算大但也不小，虽然人们从外面看外观感觉这车挺小的，但是这车空间还可以。首先是乘坐空间，只要不是特别高每个人都能很舒服的坐着，而且腿部空间正好，当然了不会像豪华车那样的宽裕，当然更不会想polo那样伸不开腿。 高尔夫6的内饰非常简洁，但用料非常好，全车塑料件基本都是搪塑或皮质的，存储空间基本都植绒，在当初那是相当的下本。值得一提的是，我曾经用高6拉过几回货，把后备箱的挡板卸掉然后将座椅放平，简直就是一个箱货，那几次把朋友都惊到了，不过和摆放的水平也有关系。总的来说，空间很不错。 座椅的包裹性很好，同级别车很少。悬挂调的也很舒适，适用于家用和一般的运动模式。地盘悬挂对路面石子、小坑的过滤液很到位，很多汽车介绍都用中庸、平庸的词语来介绍大众的内饰，我则不那么认为，因为我并不喜欢过简单的奢华，也不喜欢花里胡哨的装饰，我喜欢大众这种简约实用的设计。 现在我也购置了一辆电车，也是大众的ID4，同样也非常好开，更先进更智能，但是我还是更喜欢高6.
从打算买车就喜欢高尔夫，高6的配置在今天来看已经落伍了，但是驾驶层面该有的基础配置都有，甚至还有现在好多车都还没有的座椅加热和转向辅助灯。当年15万的价格在如今看性价比也很一般，但当时真没有竞争对手。 1.4T动力要比1.6的强很多，动力挺猛的，超车自信心挺足，发动机在2000转以上爆发力挺强。偶尔撒欢挂个S档还真有点意思。DSG低速2.3挡错顿貌似是个通病，已经跑了十几万公里了，出现了很多小毛病，但大毛病没有，稍微一收拾就好了。高六的油耗在同时期算低的，胃口也不算太挑剔，我1.4T的车基本都加的92号汽油，偶尔加个汽油添加剂。将近两年地使用，大概算下来，高速、国道、城区可以说所占比例基本持平，综合油耗一直在8个左右，国道基本5个多，低的时候甚至4个多，高速6个多，大部分的综合油耗在7-8个以内吧。 希望今后高六能一直服役直到不得不退役。
提问求助！纯享升级方向盘加热怎么用obis开通匹配真皮方向盘和加热，改哪个模块代码？有知道的吗
提问完全一样的13多落地价，买id3聪明版顶配还是id4crozz笨蛋版标续？
同样13万多的落地价，选id3聪明版顶配还是id4c的低配？
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