简介：老司机
丿如果乀1
我想对尊敬的比亚迪厂家说一句：喜欢你真得很难！各位车友，请自行体会！大家的爱车有没有一样的情况！
binge3117
从交定金，到等车整整三个月，也等的着急人，最后销售通知说提车，我都高兴不起来了等麻木了，提到车贴临牌，上牌得在等3天，不能去外地，自己就没事开开，经过一周的磨合，感到这车买的值，有点提速快、节能、平顺、不限号，勉强找个缺点就是没备胎、后备箱小了点，新手需要注意的是车提速快，注意刹车距离，建议有充电条件直接上高配 ，支持远程云服务升级车技系统。
妖尾136977404
这个千里眼功能真不错，能实时看车辆位置与周边情况，过两天就要到了。焦急等待中
抗拒妥协
比亚迪在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳，均设有电池工厂。 其中好像三个地方产刀片电池，具体产能为 1. 重庆年产能13GWh 2.长沙设计年产能10GWh，估计已投产5GWh 3.贵阳设计年产能10GWh，7月开始投产 刀片电池目前好像外供的也不多，应该不是电池制约产能。汽车装配线不足
饕餮蜗牛
首先，关注这个车很久了。加速和高速是没有任何问题的。 今天和车友讨论，试驾51版本，20～30速度区间车辆持续抖动。抖动的原因大家也探讨了很久。下边是和车友讨论的可能性。 1.重新捋了一变：发动机高效区间是8.6KW~46kw，低速工况车辆驱动功率需求是2kw 以下~.问题出现了，充电的功率是3kw，轮边驱动需求是1.5kw，总计不超5kw，最佳高效区间如果是出现在8.6kw（发动机启动的效率逻辑肯定不是8.6kw），那么控制逻辑上应该是过剩的功率发动机直接连接辅助驱动，，也就是所谓的城市工况有2%的情况不是纯电。 2.低于8.6的功率需求发动机不应该启动，，但是又得充电，22%以下的电池区间充电功率又特么低于5kw，，死循环 3.电这个额东西很神奇，是一个时时平衡的，用多少发多少，发动机功率过剩只有两个选择，降低功率输出，或者把多余的功率分配到直驱。高效率起步就高效率，那就只能挂进直驱档。 4.所以，这套系统有理论上的5挡低速区间，但是这个理论区间正常用车你不会进入。 5.这种低速挂进5档的抖动51版本出现，110版本应该不会出现。按51版本设置的程序逻辑，110版本兼容，还有先天大电池优势。有心的车友们留意。 希望再有试驾的车友特别试试51版本： 1.亏电状态（低于22%），速度20匀速行驶车辆是否持续抖动。 2.亏电状态（低于22%），速度50匀速行驶车辆是否持续抖动。
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