简介:陌上人如玉,君子世无双
吧啦bai
我每天通行100km,除了两天左右充一次电之外,真实续航动态反馈的加持也让日常用车变得更安心。ID.4 是能根据用户驾驶习惯和车载用电器使用情况等,智能计算准确的续航,开起来更贴合实际,这个车非常有纯粹驾驶乐趣。对于我这种每天往返100公里的中年人来讲,安全稳定才是重要的,智能化不是我最初考虑的因素,自带的I2级驾驶已经满足我需求了,而且一些安全警示也非常合理,使得驾驶更加安全可靠。 这几天早晚温差较大,夜间零下5度左右,白天最高气温能到8度,这不,昨天通勤了120公里,来回只用了30%多的电量,平均14kwh左右吧,更让我意外的是开动能回收模式,跑了单程56公里,最后能耗12.3\100km,很是惊人啊,其间一半高速80km/h,一半乡路66km/h,红绿灯很少,基本上是匀速行驶,这个能耗应该比较接近理想值了。让人很期待春天的到来。 id4前排座椅各向支撑都很足,坐垫也长,靠背贴合性也舒服,主副驾座椅都有相同的电动调节。坐垫长度对于大腿的承托也很足,ID4悬架舒适性我也很喜欢,整体的乘坐感受也比较稳定。开得更快些或者更慢一些的时候对于类似震动的处理会很好,路面起伏和冲击会被抹平,很高级。 这车开起来给我的感觉是没有什么胎噪,方向盘握感很好,座椅非常的舒适,前后高低的均可调试,关键是提速的性能很好,和燃油性质的脚踏板一样,如果不是没有发动机的轰鸣声,你真的感觉是在开一辆燃油车,但是比燃油车的加速性能要好,车辆的稳定性非常的出色,悬挂非常出色。 挡模式下的ID.4则完全和燃油车无异。B档实际上开着最舒服,没有顿挫,嘬车感!起停很舒服,D当松开电门后的行驶质感,丝毫没有所谓的眩晕感、拖拽感,并不会出现所谓的一脚油门一脚刹车的感觉。驾驶辅助系统acc运用特别好使,跟车距离很有规程,主动刹车辅助等功能也很及时,有2次我倒车差点碰撞,替我刹停了,在路上让我更加放心自如。 配置方面,前排座椅加热和按摩功能为行车人在寒冬提供了温暖的关怀,高科技的驾驶舱配备了先进的智能屏,音响效果简直,孩子喜欢在车上看动画片,内饰是淡蓝色和黑色拼接,真皮座椅增加了一丝美观,后排座椅,即使坐上3个人,也是不显拥挤,放倒可以在户外露营的时候休息,一脚踢尾箱全景天窗,后备箱也是宽敞非凡,放个帐篷,放一些露营装备,放个折叠自行车,一个放空自由的周末就在向你招手。无论你是去探索自然风光还是大海,都是很有吸引力的存在。 id4crozz现在的价格实在是性价比太高了,同价格的电车没有能跟id4的地盘好,没有id4的三元锂电池好,大众的品质还是值得信赖的,售后服务也很到位,现在趁着国家补贴,国补厂补之后10多万出头的落地价格真的是吊打某迪元之类啊机械素质几条街,现在真的是性价比太高了。
我的id4购入使用有1年多时间了,当初买的时候经过了很长时间的横向对比和试乘试驾,最终选择了它。这么长时间的使用,总体评价很满意!说起国内的新能源汽车领域,现在太卷了,除了新兴势力,我觉得大众ID4就是那种稳扎稳打能让车主享受到纯正德系纯电感受的suv,外形动感流畅,大气耐看!平时城区行走,行驶质感不错,操控很棒,转弯半径非常小,有一点很贴心,App或者是超级上第二天你一打开的时候就会显示你每天是经过的必要的一些路线,然后会告诉你目前的交通状况,很方便贴心。id4c底盘滤振舒适,也很扎实,操控既稳重又灵活,超小转弯半径,掉头灵活,续航很扎实,显示多少就跑多少,内饰温馨典雅,acc自适应巡航,carplay也非常好用。开起来起步柔和不突秃,提速轻快不拖沓,很顺畅线性,推背感十足,非常好的感觉,就像是想快速快,想稳步推进就稳步推进,收放自如。 性价比超高:目前id4c的综合优惠还是很诱人的,在这个价位,买一个安全系数高、底盘调校这么扎实,电池是宁德时代三元锂电的车真的没啥对手,ID4c在这个级别,这个空间,这个操控,这个品牌成熟的造车工艺,电池品牌都很顶,驾控感觉很棒,置换补贴等各种加持下,性价比太高了! 车型配置很到位:首先是安全配置,这个车MEB平台纯电平台并非油改电,超长前端双重结构超过280毫米。两侧的这个双层热成型钢与蜂窝状铝加强梁的“三明治“架构,溃缩空间可达250毫米,保证了极端碰撞情况能够保护成员的安全。车规级的智能品控84度大容量电池,全景天幕、197项电池包安全测试、AR HUD的抬头显示、舒适环保座椅、内饰简洁精致,配置实用德味调教。贯穿式LED灯带,发光的LOGO,5.3英寸的液晶仪,配合AR HUD效果并不差。12英寸多媒体屏幕逻辑性、流畅性以及使用感受优化后现在使用起来很流畅,不卡顿,非常优异。怀挡设计很方便。
对于辅助驾驶有体验的兴趣,在城间路图使用频率不高,不连续,短途高速路使用频率高,也很便捷舒适。是很好的驾驶补充