简介：这个人很懒，什么都没写~
冠希哥带着相机
提问2023款RX350H 3月销量多少台？
风的杀戮1
get新技能
硬汉骑雅迪
前几天有个车主后坐下面全是水 好像是空调水漏不出去 全积到车底了 是不是那个的原因
＂NewFone♉
在朋友的车行小升级了一下，卡钳改色，全车镀晶，贴上碳纤维尾翼，装上车牌，不错不错。其实整车最好看是后侧45°
火星特特
标准续航ModelY能跑多少？
AJessica晨曦玥影
model Y标准续航首提。女司机来也。低频共振答疑解惑
潍坊新能源小课堂
毛豆y终于来了，60度电，nedc525，可以交付了。
Cathom
听我的销售说苏州开始到展车了，有没苏州的老哥去打探一下啊！
惠风h
说到特斯拉，自然不能不说他的辅助驾驶和续航两项核心了。 特斯拉新车会赠送几个月的免费辅助驾驶，我也经常体验，整体感觉是高速和环路比较好用，其他场景目前还不成熟。 特斯拉辅助驾驶开发方式比较简单，行驶过程中向下连续拨动两次档杆即可开启，之前是开启后车辆自动按最高限速行驶，这也是很多时候出现所谓自动加速的原因，现在多了一个选项，可以按开启的当前速度行驶。两种方式开启后，都可以通过拨动滚轮来调节速度，当然这个速度指的是最高速度，如果前方车辆速度低于设定速度，肯定是按一定车距跟车的。一开始我觉得肯定是按当前速度这种设定是合理的，但是开的次数多之后发现，其实在环路上，按当前限速开启之后往往第一个动作就是通过滚轮把速度调到限速，还不如直接按限速行驶，毕竟开车久了会更加注重效率。开启之后如果要退出，则轻踩一下刹车即可 具体的辅助驾驶体验上，对我而言特斯拉自动驾驶的风格还是比较激进的，车辆的启动加速比较快，减速也不会特别早开始，但整体倒是很顺滑。比如刚开始体验时，我觉得该减速了，但车并没有减，而是相对近距离后才减，一开始还挺担心，现在已经放心了。跟车距离也可以调，一共7个档位，档位设置不是指相对距离，而是按当前速度到达前车的秒数。这个距离在辅助驾驶中随时可以在方向盘滚轮上调整。 正常高速和环路体验，表现非常完美，行驶和变道均自然流畅，可以说至少比80%的司机开的要好，长途旅行中，开启之后真的可以大幅度降低疲劳感。不过有一点，车辆会检测你的手是否握在方向盘上，轻握甚至都不行，也会被警告，警告后你要握紧或者轻微左右转动让车辆感受一点力度，才会解除警报，如果警报后超时没有处理，等你处理完，这段路程就不能再开启辅助驾驶了。当然警报过程中车辆还是会继续保持自动驾驶的，而且这个警报只是屏幕上出现一些标识，不是特别强烈的警报。 再来说变道情况，在辅助驾驶状态下，拨动转向档杆一下，下达变道指令，车辆会自动检测前后车情况，在合适时机变道，如后车比较近，会避让等车通过后再变道，整体还算顺畅，但是遇到车流量比较大的情况，车辆的变道会比较谨慎，出现过画龙情况，后续车多我就尽量人工变道了。另外，前车插队的场景下，只要车辆没并进来，特斯拉都不会让速，有时候害怕出问题，就得人工干预减速了。 堵车路段的体验，如果不着急，开启之后还是挺省心的，但是堵车较严重，经常要停车的情况下，在前车出发后，由于自动驾驶需要计算过程，启动比较慢，容易被赛车。不过有一点挺意外的，就是堵车时，如果左边容易被插队，车会自动把车头往左边线上顶，阻止插队。 另外也偶尔也遇到过莫名其妙的减速情况，具体原因不清楚。虽然问题还不少，但特斯拉这么多车在路上，我估计也会逐步演进解决的，新能源车和传统车的最大区别绝不是动力从汽油换成了电，而是新能源车是一个软件为核心的设备，所以车辆不是静态的，而是可以不断升级和演化的，人工智能的机器学习能力在有大量数据喂养下，进步会非常快，这也是特斯拉一直降价的原因之一。我觉得这也是其他品牌最需要担心的点，但国内车企也有自己的优势，可以用高精地图来弥补一部分差距。 关于续航，标记工况594，但三元电池平时只能充到90%，表显也就450左右，我们一般在电量在100以下去充电，这样看来300多公里充电一次， 听说实际上，表显读数到0后还能跑几十公里，不过没敢尝试过。 车在行驶的时候，如果选择停止模式，不怎么用踩刹车，加速又不太猛，基本上掉电速度和表显差不多，但是停车的时候，手机唤醒、过热保护和哨兵模式都会掉电，由于夏天车辆停在小区路面，晒的比较厉害，现在平时工作日放置一天，大概也要掉20公里左右。 对我们来说，充电倒是也不算个值得焦虑的问题，我媳妇上班只有不到2公里多，平时就骑电动车上下班，我一般是到客户那儿做项目，打车可以报销，而停车费公司不报销，加上工作也比较累，宁愿打车或者坐地铁。 所以我们只有周末用车，一两周才需要充一次电。加上小区附近就有两个特斯拉超充站（充电的40来分钟在车里看一集剧刚好），小区里面也有快充站，充电还是比较方便的。 另外特斯拉售后虽然被很多人吐槽,但真正体验过发现其实还好，整体上比较简单直接，不过分热情但也积极响应，我觉得整个品牌都是这个特征，不搞太多虚的东西，而是做一些基本的实用，增加客户实用价值的工作，比如大规模布局充电桩、提升车辆安全性和续航表现等、不断演化自动驾驶能力、取消4S店统一售价等。 总之，特斯拉产品和整个体系还是非常优秀的，还是一个标杆性的存在， 但是汽车行业产品差异化比较大，预计很难像手机市场那么集中，未来一定有各种各样的产品满足多层次多种类的需求。未来电动车市场一定非常精彩。
温柔的光头A
关于特斯拉事件，这4段话让人深思。我把它们整理在一起，希望更多的人用事实和证据说话，而不是想当然地“以为”“觉得”“感觉”“可能”“我爸说的”。 勒庞在《乌合之众》中说：群众从未真正渴求过真理，他们对不合口味的证据视而不见。假如谬误对他们有诱惑力，他们更愿意崇拜谬误。 法律界有一句名言：当事实对你有利时，多强调事实；当法律对你有利时，多强调法律；当事实和法律都对你不利时，拍桌子把事情闹大，掀桌子把事情搅浑。 马斯克说：我现在不和人争论了，因为我开始意识到，每个人只能在他的认知水准基础上去思考，以后有人告诉我2加2等于10，我会对他说，你真厉害，你完全正确！ 《庄子集释》卷六下《外篇•秋水》：井蛙不可以语于海者，拘于虚也；夏虫不可以语于冰者，笃于时也；曲士不可以语于道者，束于教也。 最后，我还想说一句：不要和不讲证据、不辨是非的人争论。当事实和证据对他们不利时，他们会出言不逊，搞人身攻击。和这种人争论，是一种无谓的消耗。
sunny卡卡
最近发现大家的讨论，已经默认芯片升级不可能了。但我还是希望大家呼吁起来，把这个问题让厂家看到。 极氪的产品力我是相信的，但为何在车机芯片上会出现这么明显的短板的呢？电车的一个重要特点就是拓展性，车机是核心属性呀！将来看个电影播个音乐卡来卡去的，多违和？既然星越L都能上8155，一众国产其他品牌定位低的车系都可以，为啥极氪这个定位，这个001排序的车型不能呢？希望大家顶起来，缺芯啥的我感觉都是借口。 别说这个无所谓，我们要是买汉兰达或是思域，我不提这个要求。但极氪，用那芯片就不对了... （不喜勿喷，我是大定车主）
天烟凡云
#极氪001上市发布安总带彭博社记者试乘极氪001
ForzaLeonPlus
再简单不过的对比测试，终于有人做了。有水的环氧地坪上开车，一定要小心，油车也刹不住！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
