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22款元PLUS

元PLUS车主·车龄2年

从技术维度对比**宝骏云海EV**和**比亚迪元PLUS**，两者各有侧重，但综合来看**比亚迪元PLUS的技术积累和成熟度更占优势**，而**宝骏云海EV在智能驾驶和年轻化体验上展现了差异化竞争力**。以下是具体技术对比分析： --- ### **1. 三电技术（核心差异）** - **比亚迪元PLUS** - **刀片电池**：采用比亚迪自研磷酸铁锂刀片电池，能量密度高（约150Wh/kg），通过“针刺实验”验证安全性，且支持电池直冷直热技术，热管理效率更高。 - **电机效率**：搭载八合一电驱系统（电机、电控、减速器等高度集成），系统效率达89%，CLTC续航达成率稳定（实测续航偏差小）。 - **平台架构**：基于e平台3.0打造，标配宽温域热泵空调，低温续航表现优于同级。 - **宝骏云海EV** - **电池技术**：预计采用磷酸铁锂电池（供应商未明确），CLTC续航标称500km+，但实际续航表现需验证（五菱系车型此前存在续航虚标争议）。 - **电机性能**：具体参数未公布，但参考五菱同级车型，电机功率可能偏保守（如170kW左右），侧重城市通勤场景。 - **热管理**：未提及热泵空调，低温续航可能弱于元PLUS。 **结论**：比亚迪在三电技术上优势显著，刀片电池和e平台3.0的技术壁垒短期内难以被超越。 --- ### **2. 智能驾驶（宝骏差异化亮点）** - **比亚迪元PLUS** - **DiPilot系统**：L2级辅助驾驶（自适应巡航、车道保持等），依赖毫米波雷达+摄像头方案，功能成熟但保守，无城市NOA能力。 - **迭代节奏**：比亚迪智能化重心在高端品牌（腾势、仰望），元PLUS的智驾功能更新较慢。 - **宝骏云海EV** - **大疆车载系统**：搭载“成行平台”，纯视觉方案（无激光雷达），支持**城市领航辅助（城市NOA）**和跨层记忆泊车，算法依赖大疆无人机视觉感知技术，轻硬件、重软件。 - **性价比路线**：以低成本实现高阶智驾（硬件成本约5000元），适合年轻用户尝鲜。 **结论**：宝骏云海EV在智驾功能上更激进，尤其城市NOA在同价位罕见，但实际体验需验证；比亚迪则追求稳定性和可靠性。 --- ### **3. 平台与充电技术** - **比亚迪元PLUS** - **e平台3.0**：支持800V高压快充（30%-80%充电时间约30分钟），且兼容升压充电（适配低功率桩）。 - **CTB技术**：电池车身一体化设计，提升空间利用率和车身刚性。 - **宝骏云海EV** - **充电速度**：支持快充但未公布电压平台，预计为400V架构（30%-80%需40分钟以上）。 - **平台定位**：未明确全新平台特性，推测基于五菱现有电动平台升级。 **结论**：比亚迪在高压快充和平台集成度上明显领先。 --- ### **4. 安全技术** - **比亚迪元PLUS** - **刀片电池结构安全**：通过挤压、过充等严苛测试，电池包抗冲击性强。 - **车身安全**：高强度钢占比超60%，标配6气囊。 - **宝骏云海EV** - **电池安全**：依赖供应商方案（如宁德时代或国轩高科），安全性需实测验证。 - **车身结构**：参考五菱星辰EV，高强度钢占比约55%，被动安全配置可能略逊。 **结论**：比亚迪在安全技术上的自研能力更可靠。 --- ### **综合对比总结** | **维度** | **比亚迪元PLUS** | **宝骏云海EV** | |----------------|-----------------------------|------------------------------| | **三电技术** | ✅ 刀片电池+e平台3.0，行业标杆 | ❗️ 依赖供应商，续航需实测验证 | | **智能驾驶** | ❗️ L2级基础功能，保守稳定 | ✅ 大疆城市NOA，差异化突破 | | **充电效率** | ✅ 800V高压快充，技术领先 | ❗️ 400V架构，充电速度一般 | | **安全性能** | ✅ 电池车身一体化，验证充分 | ❗️ 供应商方案，未经验证 | | **性价比** | ✅ 13-16万，市场验证度高 | ❓ 预计12-15万，智驾配置可能溢

54wo：晚上高速领航分享最近内蒙江苏跑了一个来回，高速上基本都在智驾，最晚到晚上10:30，一点经验分享。 1. 白天高速开的还是挺可靠的。只是有几次刹车不太及时导致最终车距有点近了。大多数匝道也走的可以，只是速度偏慢。有些匝道会语音警告后退出领航到智能行车状态。 2. 晚上光线弱的时候打灯不变道，提示清洁摄像头。我清洁后也没有本质的改变。 3. 晚上8:30刚过，在一个比较黑的路段，遇到仪表盘红色警告，语音提示立即接管，然后也立即退出了领航，连智能行车也退出来。接下来几分钟中根本开不了智驾，提示夜间场景。我一度以为是依据时间判断的呢。后来在车多的路段，在其他车灯光的作用下，又能开启领航了。然后直到下高速就没再退出。 4. 我分析认为，晚上智驾是这样的。如果照明比较好，比如其它车辆络绎不绝，高速两侧的反光标志比较齐全，领航能正常开启。灯光再暗一点，领航能开启，但是不能自主变道。如果基本没有其他车辆的灯光，高速的反光标志也基本没有，智驾基本会退出。 5. 再来说说方向盘配重。我买的0.3kg的配重如下装上正好。之前0.5kg的过重，会退出车道保持。但是用配重要特别注意。没有配重的时候，直接放手很快就恢复车道保持。有配重的时候，要左手稍微向下用力，平衡配重，然后就能恢复车道保持。如果直接松手，就会进入人车都不负责方向的危险境地。

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22款元PLUS

元PLUS车主·车龄2年

从技术维度对比**宝骏云海EV**和**比亚迪元PLUS**，两者各有侧重，但综合来看**比亚迪元PLUS的技术积累和成熟度更占优势**，而**宝骏云海EV在智能驾驶和年轻化体验上展现了差异化竞争力**。以下是具体技术对比分析： --- ### **1. 三电技术（核心差异）** - **比亚迪元PLUS** - **刀片电池**：采用比亚迪自研磷酸铁锂刀片电池，能量密度高（约150Wh/kg），通过“针刺实验”验证安全性，且支持电池直冷直热技术，热管理效率更高。 - **电机效率**：搭载八合一电驱系统（电机、电控、减速器等高度集成），系统效率达89%，CLTC续航达成率稳定（实测续航偏差小）。 - **平台架构**：基于e平台3.0打造，标配宽温域热泵空调，低温续航表现优于同级。 - **宝骏云海EV** - **电池技术**：预计采用磷酸铁锂电池（供应商未明确），CLTC续航标称500km+，但实际续航表现需验证（五菱系车型此前存在续航虚标争议）。 - **电机性能**：具体参数未公布，但参考五菱同级车型，电机功率可能偏保守（如170kW左右），侧重城市通勤场景。 - **热管理**：未提及热泵空调，低温续航可能弱于元PLUS。 **结论**：比亚迪在三电技术上优势显著，刀片电池和e平台3.0的技术壁垒短期内难以被超越。 --- ### **2. 智能驾驶（宝骏差异化亮点）** - **比亚迪元PLUS** - **DiPilot系统**：L2级辅助驾驶（自适应巡航、车道保持等），依赖毫米波雷达+摄像头方案，功能成熟但保守，无城市NOA能力。 - **迭代节奏**：比亚迪智能化重心在高端品牌（腾势、仰望），元PLUS的智驾功能更新较慢。 - **宝骏云海EV** - **大疆车载系统**：搭载“成行平台”，纯视觉方案（无激光雷达），支持**城市领航辅助（城市NOA）**和跨层记忆泊车，算法依赖大疆无人机视觉感知技术，轻硬件、重软件。 - **性价比路线**：以低成本实现高阶智驾（硬件成本约5000元），适合年轻用户尝鲜。 **结论**：宝骏云海EV在智驾功能上更激进，尤其城市NOA在同价位罕见，但实际体验需验证；比亚迪则追求稳定性和可靠性。 --- ### **3. 平台与充电技术** - **比亚迪元PLUS** - **e平台3.0**：支持800V高压快充（30%-80%充电时间约30分钟），且兼容升压充电（适配低功率桩）。 - **CTB技术**：电池车身一体化设计，提升空间利用率和车身刚性。 - **宝骏云海EV** - **充电速度**：支持快充但未公布电压平台，预计为400V架构（30%-80%需40分钟以上）。 - **平台定位**：未明确全新平台特性，推测基于五菱现有电动平台升级。 **结论**：比亚迪在高压快充和平台集成度上明显领先。 --- ### **4. 安全技术** - **比亚迪元PLUS** - **刀片电池结构安全**：通过挤压、过充等严苛测试，电池包抗冲击性强。 - **车身安全**：高强度钢占比超60%，标配6气囊。 - **宝骏云海EV** - **电池安全**：依赖供应商方案（如宁德时代或国轩高科），安全性需实测验证。 - **车身结构**：参考五菱星辰EV，高强度钢占比约55%，被动安全配置可能略逊。 **结论**：比亚迪在安全技术上的自研能力更可靠。 --- ### **综合对比总结** | **维度** | **比亚迪元PLUS** | **宝骏云海EV** | |----------------|-----------------------------|------------------------------| | **三电技术** | ✅ 刀片电池+e平台3.0，行业标杆 | ❗️ 依赖供应商，续航需实测验证 | | **智能驾驶** | ❗️ L2级基础功能，保守稳定 | ✅ 大疆城市NOA，差异化突破 | | **充电效率** | ✅ 800V高压快充，技术领先 | ❗️ 400V架构，充电速度一般 | | **安全性能** | ✅ 电池车身一体化，验证充分 | ❗️ 供应商方案，未经验证 | | **性价比** | ✅ 13-16万，市场验证度高 | ❓ 预计12-15万，智驾配置可能溢

勇者星星CzI：宝骏云海600km.冬天开空调26度，2挡风，实际300公里都没跑到

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元PLUS车主·车龄2年

吉利银河E5作为一款主打智能化和高性价比的纯电SUV，其音响系统的宣传确实吸引了不少关注。但“音质是否真的好”需要从硬件配置、调校水平、实际体验以及市场竞争等维度综合分析： --- ### **1. 硬件配置：诚意与局限并存** - **品牌合作**：吉利银河E5搭载了与**燕飞利仕（Infinity）**联合调校的音响系统（非直接使用燕飞利仕硬件），全车配备**11个扬声器**（含头枕音响），支持杜比全景声（Dolby Atmos）。硬件规格在同价位（15-20万元）车型中属于中上水平。 - **功率与布局**：音响总功率约**600W**，布局覆盖前排头枕（主驾专属音区）、中置、车门及后备箱低音炮，理论上能实现环绕声场效果。但对比同价位的**小鹏G6**（丹拿音响，18扬声器）、**比亚迪宋PLUS EV**（定制音响，9-12扬声器），扬声器数量和品牌溢价稍显保守。 --- ### **2. 调校技术：软件算法加持** - **杜比全景声适配**：通过车机系统对音源进行空间化处理，配合座椅头枕音响实现“声随人动”（例如导航提示音仅通过头枕播放，不干扰音乐），这种场景化设计提升了体验新颖感。 - **音效模式多样化**：提供“影院模式”、“音乐厅模式”等预设，针对不同内容优化声场。但实际效果依赖音源质量，**低码率音频（如普通蓝牙连接）提升有限**。 --- ### **3. 实际体验：优点与短板** - **优势**： - **头枕音响实用性**：主驾专属声场隔离效果明显，导航/通话与娱乐音频互不干扰，适合家庭用户（乘客听音乐不影响驾驶员）。 - **中高频表现清晰**：人声和乐器分离度较好，适合流行、轻音乐等类型。 - **不足**： - **低音下潜不足**：受限于成本，低音单元尺寸和功率较小，大动态电子乐或摇滚类表现力偏弱。 - **声场宽度受限**：车身尺寸和扬声器布局导致环绕感弱于更高端车型（如蔚来ET5的7.1.4声道）。 --- ### **4. 对比竞品：性价比如何？** - ** vs 小鹏G6（丹拿音响）**：小鹏G6的丹拿系统声场更开阔，低音更扎实，但价格高出5-8万元； - ** vs 比亚迪宋PLUS EV（定制音响）**：银河E5的环绕感和细节解析力略优，尤其是杜比全景声片源下优势明显； - ** vs 零跑C11（可选装12扬声器）**：零跑C11音响硬件性价比更高，但调校细腻度不如银河E5。 --- ### **5. 是“噱头”还是“真香”？** - **可定义为“差异化体验”而非顶级音质**：银河E5的音响系统在同价位车型中**达到了主流偏上水平**，尤其是杜比全景声和头枕音响的设计确实提升了使用场景的丰富性，但受限于成本，硬件上并未追求极致（如未采用大牌音响单元）。 - **营销话术 vs 用户预期**：若消费者期待“百万豪车级听感”，可能会觉得宣传过度；但若以15-20万元价位标准衡量，其音响系统属于“实用级亮点”，符合家庭用户和影音爱好者的基础需求。 --- ### **结论：性价比之选，非发烧级配置** - **适合人群**：对音质有一定要求但预算有限、重视场景化功能（如头枕音响）的用户； - **避坑建议**： 1. 优先体验**杜比全景声片源**（如爱奇艺全景声内容），普通音源难以发挥优势； 2. 调整均衡器设置（默认调校偏保守），手动增强低音后可改善听感； 3. 对比同价位竞品实车试听，结合自身音偏好判断。如果预算卡在15万元左右且看重智能化体验，银河E5的音响系统算得上加分项；但若纯粹追求音质，建议增加预算或选择改装潜力更大的车型。

擎动机械所：1000瓦16扬声器会有多快乐？沉浸式体验银河E5音响

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元PLUS车主·车龄2年

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22款元PLUS：比亚迪元PLUS纸更换音响喇叭，四门隔音提升效果怎么样，请评价

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元PLUS车主·车龄2年

1000元的音响升级，能媲美无界之声吗？

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22款元PLUS：元PLUS音响喇叭更换后能不能吊打银河E5 8800元的无界之声 1300块钱的成本，你来接招吧

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22款元PLUS：比亚迪音响升级后和以前对比效果，请佩戴耳机试听

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22款元PLUS

元PLUS车主·车龄2年

比亚迪元PLUS，升级双直射LED透镜，这效果你们觉得怎么样，

2024-09-14

22款元PLUS

元PLUS车主·车龄2年

比亚迪元PLUS，车灯台暗了尤其是远光灯，自己花1000元购买，双直射LED透镜，安转费600元，升级后的效果，大家觉得怎么样

2024-09-12

22款元PLUS

元PLUS车主·车龄2年

E5不是说一天订单1.5万辆吗？一个月才买了1.2万，牛逼吹的

2024-09-11

22款元PLUS

元PLUS车主·车龄2年

你知道元PLUS，大灯不够亮了吗？

2024-09-11

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元PLUS车主·车龄2年

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22款元PLUS：新能源更新换代太快，新款和老款差距不大，所以我选择买了二手，元PLUS，2年4万公里的车，22款510旗舰，按照买新车的价格，省了4万，自己花1万改装，减震，电尾门，拖车杠，轮胎，全包围脚垫，遮阳帘，太阳膜，这钱花的不香吗？，你买了新款，明年就变成旧款，新款没有性价比，消费要理性，

2024-09-10

22款元PLUS

元PLUS车主·车龄2年

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22款元PLUS：新能源更新换代太快，新款和老款差距不大，所以我选择买了二手，元PLUS，2年4万公里的车，22款510旗舰，按照买新车的价格，省了4万，自己花1万改装，减震，电尾门，拖车杠，轮胎，全包围脚垫，遮阳帘，太阳膜，这钱花的不香吗？，你买了新款，明年就变成旧款，新款没有性价比，消费要理性，

2024-09-10

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元PLUS车主·车龄2年

新能源更新换代太快，新款和老款差距不大，所以我选择买了二手，元PLUS，2年4万公里的车，22款510旗舰，按照买新车的价格，省了4万，自己花1万改装，减震，电尾门，拖车杠，轮胎，全包围脚垫，遮阳帘，太阳膜，这钱花的不香吗？，你买了新款，明年就变成旧款，新款没有性价比，消费要理性，

2024-09-10

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元PLUS车主·车龄2年

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22款元PLUS：音响喇叭越多越好吗？，

2024-09-08

22款元PLUS

元PLUS车主·车龄2年

音响喇叭越多越好吗？，

2024-09-07

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22款元PLUS：吉利银河E5对比比亚迪元车机强多少，E5车主说一下

2024-09-04

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