认证：小鹏G6车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
vilayson
广东地区穿上外套基本就等同于冬天到来，气温下降，电车续航是否要开始打骨折了？之前10月初测试过G6的长途通勤电耗，不开空调基本都是10.4-10.6，开空调11.5左右。这两天气温下降比较猛，今天周末通勤从公司回家，顺带测试一下全程200+...查看全文
7天9300公里
vilayson：小鹏G6超长途自驾游
当你从燃油车换成纯电车，你还能来一场说走就走的旅行吗？ 从纯燃油车，换到500续航的纯电动车，再换到1000+续航的插电混动车，再换到现在700续航的小鹏鸡柳，每次换车过程，是相当纠结！一辆车，它能陪你风花雪月，也要能陪你东山再起，...查看全文
这个分析很理性，但是需要有前提条件，也就是刹车相对于其它控制，没有硬件级别的优先级，否则，一旦刹车有硬件级别的优先级的基础上，黑客也不能完全控制，哪怕黑客从OTA直接升级成了他自己可以随心所欲的系统，但是在运行当中被货车司机一脚大力刹车就直接破解了。但是特斯拉比较自信，有可能不对刹车做硬件级优先。因为有一些未来场景，它需要夺取刹车优先级来化解危险，例如如下：1.车辆在行驶中遇到前车突然刹车，司机本能踩下刹车，但是电脑判断刹车距离不足会造成追尾并危及司机，电脑会控制车辆自主变道避险并隔断急刹信号以防侧翻。2.车辆遇到前车紧急刹车，司机本能踩刹车到底，但是后面跟有载重货车刹不住，电脑判断不采取措施车就会被压成夹心饼干，因而需要屏蔽司机的刹车信号并加速变道逃离。因此，特斯拉的控制逻辑里，极有可能把刹车的优先级放在软件层面来设定，那么就给黑客提供了可乘之机。
拜托了飞哥：“失控”的背后可能有第三个人？#特斯拉 #交警回应潮州特斯拉撞人事故 #特斯拉失控
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