有蛋

用户1495120632445：因本人70后，已到半百之年。第一次买车是2003年，刚货款买了房，没剩几个钱，7万多购入千里马，最有感情的一辆车，只记得那时候路上车好少，车位好多，有车真好。2011年购入蒙迪欧，车已成普通消费品了。十年过去了，又买了改善房，但生活压力反而更大了，身体也三高了，蒙迪欧的后尾标都掉了，也该换一个车了。关于极氪第一个明确的就是30万内吃补贴，老百姓换车不容易，还得计划着来。第二个问题就是上不上空悬，有点舍不得，刚才终于想明白了，如果有再下一次换车的话，估计又一个十年，我都60多了，也不知道还开得动不，也许我就再也体会不到啥叫空悬了，定了，不就2万块吗，换过不遗憾！

虚假日吹：细说极氪001的遗憾/缺点 一、三个版本定价尴尬，对于一款标榜运动性和旅行车特性的产品自然动力和续航都要满足，然而26.6w定价的2个版本在续航和动力各有所缺失，而顶配34.5w价格差距太大且没补贴我相信也劝退不少潜在消费者（比如我） 我理解极氪怕消费者不选装，毕竟要赚钱的，但目前各位订车都或多或少都选装了吧。 解决办法:可以推出个高低配之间的双电机100kw电池版本，14kw电池成本在1w出头顶天了。 以26.6w双电机为基础以选装包的形式推出电池增量选装包（内含个别热门选装件） 或者在26.6w+2万左右推出100kw电池双电机（多出14kw的电池以及个别选装件）。 由此可吸引更多目光同时可以给我们更多选择。 二、ZEEKR这几个字体以及logo设计一般，有大学毕业生设计作品那味了。远没领克的logo有设计感。估计因为新品牌成立过于匆忙导致的。 三、整备质量过重，极氪001继承了沃尔沃和领克的肥大传统，超过2.4吨的重量过于夸张，比极氪001大一圈的蔚来es8的也才2425kg，比亚迪汉顶配也才2170kg，车重过重对刹车、轮胎、续航有负面影响，这点在极速拍档的赛道试驾节目里有所体现。 四、对于100kw电池来说NEDC续航里程不佳，厂家宣传的712km续航看似很多，实际上是单电机版本，和很多消费者喜欢双电机版本没有任何关系，也完全和3.8s加速不挂钩。 由于车重以及没用上异步电机导致双电机86kw电池版本只有可怜的526km续航，作为品牌形象的双电机100kw电池版本也才606km续航，具体可以对比特斯拉model S、蔚来ET7、比亚迪汉等车型。21年拥有如此大电池续航却不高，可以说是个劣势吧。 五、标榜运动操控性却没用上异步电机，异步电机相比同步电机高转性能更好，这也是特斯拉model 3p、model s蔚来ET7等车高性能车用前同步后异步电机的原因。可能也是受价格所限，希望以后高性能版本能用上异步电机或直接上两档变速箱吧。 六、内饰设计体感相对不够完善，特别是方向盘，大家吐槽过的我就不说了，个人感觉既然有双拼色内饰选装不给双色方向盘那显得方向盘更突兀了。参考图中其他品牌的内饰方案。 写在最后，个人非常喜爱极氪这个品牌，这个品牌也代表了民族品牌的新高度，衷心希望第一款产品在正式交付之时能变得更好！