自主品牌各有所长，一汽奔腾的B70知名度和口碑都还不错，而最“硬气”的口碑还要数安全方面。奔腾B70对安全有着近乎执念的追求。在一汽奔腾看来，生命大于一切！一款汽车如果安全性不过关，其它方面再完美，发生碰撞事故时也都将归于零。          我相信大多数消费者对于汽车安全的无外乎结不结实！在这方面，奔腾B70拥有自主知识产权“双E”环形车身。在车辆发生碰撞后，冲击力经前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁等传递到整个车身，提供完整的碰撞能量传递路径，满足最高安全标准要求。             而在用料方面，奔腾B70车体结构热成型钢占比高达22%，“超多”整车高强度钢占比高达76%，比常规设计车身吸收更多的碰撞能量，为车内乘员提供最有效的基础防护；“超高”屈服度材料强度大于1500MPa，在碰撞时将碰撞力有效的分散到发动机舱，通过发动机舱的车身零件变形，吸收碰撞时的能量，保证整车车身具有较高水准的骨架扭转刚度和弯曲刚度。               我们来看看奔腾B70的实际表现。近日，2022年C-NCAP评价车型结果正式公布，全新第三代奔腾B70荣获五星安全评价，综合得分率90.3%，实力“碾压”了同级对手。 其中，它的“乘员保护评价”获得64.453分，得分率92.08%：完全正面碰撞试验得分19.04（满分20分）、正面40%偏置碰撞试验得分16.259（满分20分）、侧面碰撞试验得分19.876分（满分20分）、鞭打试验得分4.278（满分5分）。而在“行人保护评价”评价中B70也取得11.225分，得分率74.83%。 尤其值得注意的是，奔腾B70的“主动安全评价”14.601分，得分率为97.34%！ 汽车安全远不是“结实”这么简单，更要让车辆尽可能避免发生事故。而奔腾B70配备了自适应巡航(ACC)、自动紧急制动(AEB)、交通拥堵辅助（TJA）、车道保持辅助系统（LDWS）、全自动泊车系统（APA）等先进配置，为日常驾驶提供了完善的辅助功能。 你以为这就是奔腾B70的全部？ 事实上，奔腾B70对于驾乘人员的保护从你进入车内那一刻便开始了。奔腾B70搭载了健康黑科技“超级滤芯”，通过五大核心技术，八层过滤结构，对甲醛、TVOC、PM2.5等有害气体进行高效阻隔，抗菌性能达到＞99%水平，时刻保持车内空气清新，呵护每一位驾乘人员的健康。 而奔腾B70对“人”的保护，也不仅仅局限于车内。 在城市中驾驶，免不了遇到各种突发情况，路边停着的车、非机动车道的绿化带等等，都是暗藏隐患的地点。考虑“鬼探头”的风险因素，奔腾B70在主动安全系统的充分完备基础上，还考虑了碰撞发生后的行人安全，通过从造型设计到前机舱布置空间和结构优化，为行人提供全方位的安全保障。 曾经消费者每逢谈及自主品牌，都只能联想到性价比、高配置等等，如今奔腾B70用实力告诉大家，中国汽车自主品牌对主流合资品牌核心产品力的赶超势不可挡，不露锋芒，却已经会用自己的方式“亮剑”。

奔腾B70车友圈

90.3%综合成绩拿下五星，奔腾B70已是“中国自主家轿

90.3%综合成绩拿下五星，奔腾B70已是“中国自主家轿领跑

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提及国产汽车，大家的第一个反应可能是“性价比高”，这个认识不能说不正确，但是不全面。越级而生的奔腾B70给你一个不一样的答案，在C-NCAP最新一期的安全碰撞测试中，第三代奔腾B70再次以90.3%分的综合得分延续二代优势，得到了五星安全评级，超越一众合资车型。性价比已经不能完全形容这一实力了。   拥有自己的技术架构，标志着一个车企真正成熟，架构化造车对企业有着重要的长远意义，FMA架构就是一汽奔腾的大成之作，而奔腾B70则是承载一汽奔腾“品牌焕新、技术换新、产品换新”的首款平台车型。这次夺魁C-NCAP只是牛刀小试，而且作为国产中型汽车，它是以10万元的价格，卖出了20万级的实力。 就拿北京现代第十代索纳塔做个对比，这也是近一年内参加过C-NCAP碰撞测试的车型，综合得分率为88.30%，比奔腾B70低。要把成绩从88%提到90%有多难？接着往下看。     首先要解决的就是车身结构难题。第三代奔腾B70采用“双E”环形车身，不仅具备完全自主知识产权，而且充分考虑到了结构和材料的完美结合。这种车身结构拥有的前后式贯通纵梁、门槛梁、中通道加强梁、地板纵梁及前围地板横梁，在发生碰撞时，这些大梁能够组成一个完整的冲击力传递路径，从前后、左右、上下多方位疏导和削弱冲击力，让能量无法直接冲击车厢，在乘员保护项目得到了92.08%的超平均得分。    而第十代现代索纳塔并没有公布整车钢材数据，仅仅知道的是将后防撞梁的钢材换成了树脂材料，有人说这个并不影响安全性，那我们看看其他成绩。在C-NCAP的40%正面偏置碰撞中，第十代现代索纳塔出现了A柱弯折现象；在侧向碰撞测试中，主驾驶车门下沿的车身框架扭曲变形，乘员身体在这种情况下会受到伤害，严重与否听天由命。虽然车内侧气帘也正常打开，但是从下图中就能看出，气帘的长度捉襟见肘，不能百分百进行侧面保护。 最后再来看看售价的差距。奔腾B70参加C-NCAP的车型是1.5T自动尊享型，市场指导价格为11.99万元，第十代索纳塔参加测试的车型为270精英型，市场指导价格为17.18万元，价格相差5.19万元。 如果之前说中国自主品牌所追求的上进难以用具体的数据呈现。那如今我们通过C-NCAP的测试也可见一斑。从价格到配置，中国自主品牌已经追赶甚至超过了合资品牌，用更低的价格提供更好的安全、性能、质量、配置等综合体验，这样的“越级”，消费者喜闻乐见，但也只有自主品牌能提供。

90.3%综合成绩拿下五星，奔腾B70已是“中国自主家轿领跑

以10万价格，卖出20万的实力，奔腾B70才是越级而生