简介：一个喜欢车的人。每2日更新。车评。测评。
固执的711
Roadster是特斯拉的哪一步棋？ Roadster，双座敞篷跑车。 相信这个单词对于每一位汽车爱好者而言并不陌生，从马自达的mx-5到阿斯顿马丁的vantage roadster每一位车迷心中都有自己对于Roadster的投票权。 而在2020年的今天仿佛每次提到Roadster大家都会想到Tesla的超级跑车，2.1s的0-100km/h加速，Space X选装包（选装以后的0-100km/h加速可以达到1.9s），1000km的续航里程，400km/h的最高时速。 单纯从加速能力上而言传统油车上的三大神兽Ferrari LaFerrari、McLaren P1、Porsche 918 Spyder好像都无法望其项背。 那Tesla到底为什么要造这样的一台性能猛兽？故事要从Tesla自己的造车宏图说起。 在10几年前，Elon Musk开始决定接手Tesla的时候便设计好了它的秘密宏图。 第一步： 打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的； 第二步： 用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型 第三步： 再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型 第四步：提供太阳能电力。 而截至到今天，Tesla正在一步一个脚印的告诉消费者，我们的计划都可以实现。 如果说Roadster是最初的造梦者，而圆梦这个过程属于每一位想拥有Tesla的人。
Model X和Model S的生物防御模式 最近武汉的疫情牵动着每一位中华儿女的心。新冠病毒对我们每一个人的生活和整个社会的发展都造成了很大的影响。而在这种时候健康和安全于我们而言弥足珍贵。 Model X和Model S在开发和设计时，除了充分考虑如何避免碰撞，保护驾乘人员的安全的同时，也为了确保驾乘者免受严重空气污染的危害而开发了HEPA空气过滤系统。该系统不仅可以有效阻止空气中的花粉，细菌以及其他污染源进入车内。同时，该系统可有效去除车舱内的众多污染物微粒，从而实现对空气的净化，在最大程度上为驾乘人员提供清洁的车内空气环境 。 在Tesla的官方测试中曾经模拟了一个污染程度极高的环境。 把一辆Model X放置在一个污染程度极高的透明封闭装置中（美国环保署对空气质量"良好"的定义为PM2.5值低于12µg/m³ ，而该环境的PM2.5高达1000 µg/ m³ ），随后，关闭了Model X的鹰翼门，开启了”生物武器"防御模式。 从以下图表可以看到，车内以及透明装置内的污染程度发生了剧烈的变化。不到两分钟，HEPA空气过滤系统对Model X舱内空气进行了净化，将污染水平从极度污染的1000 µg/ m³ 降至极低程度，以至于检测仪器都无法再检测到。此时即便置身于污染弥漫的测试装置中，车内人员也可以摘下防毒面具，重新呼吸到清新的空气。 该系统不仅仅对车舱内空气进行了净化，随后几分钟，它还对车外空气进行了净化，把PM2.5浓度降低了40%。因此，”生物武器”防御模式绝不是一个营销噱头，它确实的效果对确保了车辆可以对空气品质进行极大程度的优化。 那到底什么是HEPA？ 与我们最近经常提到的“N95口罩”一样，HEPA并不指某家公司或产品，它是一个“级别”。 通常由无序排列的纤维制成，最初应用于核能防护，后被大量应用于精密实验室，原子研究，医药生产等高洁净度场所。随着人们对空气污染的重视，逐渐被使用。Tesla的“生物防御模式”原理也正是利用了这一原理。 首先由HEPA滤芯提供足够强悍的过滤能力，并且空调滤芯巨大的体积可以提供单位时间下高效的过滤效率。足够的空调风量为车内保持正压力，避免外界空气的流入。 汽车相当于我们在高耸林立大厦中的第二个家。为保证“家”的安全，带好“口罩”。 祈福武汉，祈福中国。 （信息和图片来源：Tesla官方）
特斯拉的直营模式利好了谁？ 2020年1月16日，大众集团CEO Herbert Diess在全球董事会上的演讲提及了企业在转型期间所面临的两大挑战。 1.面临气候变化，同时也要为实现零排放不断创新。 2.数字化，数字化的变革能够从根本上改变汽车产品。 而在接下来的演讲中，他也提及了Tesla这家公司，“我们（指大众）在他人眼里还是一家重要的汽车公司，而特斯拉在他人眼中则是一家重要的科技公司。”与此同时，他还不忘敲响警钟，重新提及了诺基亚和苹果的故事。 可能对于任意一家在转型期间的庞大体量公司而言，改变都不是易事。但 Herbert Diess先生的担忧到底是受到了Tesla怎样的挑战？ 我的一位零零后的朋友问过我这样的一个问题，“是不是在特斯拉工作完全不像是在汽车企业而更像是一家科技公司？” 我不知道他是如何跟Herbert Diess 先生不谋而合的，但我可以预见的是对于新生力量而言，Tesla已然是占据了他们脑海中很要紧的一部分，而新生力量代表的是未来，所以 Herbert Diess先生的担忧的的确确是对未来的担忧。 对于车本身而言，我们大多数想要换车的消费者几乎都可以如数家珍。所以我们今天想说的另一点是抛开产品以外的，Tesla的直营模式。 每一位去过传统4s店的消费者都经历过一种反复砍价的“折磨”。销售顾问会反反复复的和自己的经理去”申请“折扣，买车要找熟人，动关系。而你费劲了心思好不容易谈完了车价，后面等着你的还有保险，维修，保养等等一系列的环节的反复推敲，才可以成交。 而在Tesla这里是几乎没有消费者围着价格反复确认的。这种底气来自于把所有价格相关信息的公开透明化，所有Tesla的消费者在同一时段享受到的政策都是一样的。没有人需要去担忧价格的问题，唯一需要考虑的就是跟我的预算符不符合，而不是我会不会被“套路”。从Tesla而言，全部直营的模式可以更好的把握自己的品牌口碑，业绩效果，服务质量等等，而对消费者而言，最大的利好就是我能看到的就是真实的，放心。 双赢的事情，何乐而不为？
第一性原理是超越因果律的第一因，且是唯一因，同时第一性原理一定是抽象的。 —亚里士多德 2000多年前的逍遥学派传世人，世界古代史上伟大的哲学家，科学家，教育家亚里士多德首次提出了第一性原理。而在2000多年以后的今日，硅谷钢铁侠Elon Musk把第一性原理又一次带入大众视野，当然，与之一并带入的还有分跨不同四个领域的颠覆性创新企业。Tesla便是其中熠熠生辉的一支。 那到底什么是第一性原理？ 关于这个问题的阐述，在Tesla CEO Elon的视角下是这样的。 “我们运用第一性原理，而不是比较思维去思考问题是非常重要的。我们在生活中总是倾向于比较，对别人已经做过或者正在做的事情我们也都去做，这样发展的结果只能产生细小的迭代发展。 第一性原理的思想方式是用物理学的角度看待世界，也就是说一层层拨开事物表象，看到里面的本质，再从本质一层层往上走。” 不知道会不会有人想到同样曾生活在我们21世纪并很大程度上的改变了世界联络方式的Jobs。乔帮助的反常规思维和第一性原理在某种程度上有着异曲同工之妙。他用实际行动说明我知道什么样的产品是最适合消费者的，哪怕在苹果3g手机出现的年代很多人并不愿意接受没有按键的手机。 于Tesla而言也一样。 为什么车一定要有车钥匙？ 为什么空调出风口一定要暴露在大家的视野下？ 为什么充电插口一定要按键才可以打开？ … Tesla在造车领域用自己的行动演绎了如何打破一切知识的藩篱和常规的认知，回归问题的本源去思考问题。不模仿，运用严密的逻辑去计算推演，不进行横向的比较而尊重客观的推演结果。是这样的思考方式和行为逻辑让Tesla从传统车企中披荆斩棘，脱颖而出。
Model 3 为什么是五星安全的车？ 最近中保研的碰撞测试把车辆的安全性这一所有消费者都会考虑的话题又一次放在大众视野的正中心。无论任何时候我们都不希望会发生意外，但一旦开车时有意外发生，对车辆碰撞预警系统，车身架构等一系列安全性能及配置都是一种无比严苛的考验。 那Model 3这台车到底安全吗？ 在阅读下文之前想先和大家介绍几个机构。 美国NHTSA，national highway traffic safety administration，美国高速公路安全管理局。美国政府部门汽车安全的最高主管机关。 欧洲和澳洲NCAP（New Car Assessment Program）新车碰撞测试。 IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）美国公路安全保险协会，世界安全标准的重要组成部分。 以上基本上可以说是目前这个星球上最严苛的汽车安全测试机构的合集。 而Model 3这台车在NHTSA的测评中获得了全五星，最低伤害率；欧洲和澳洲NCAP的碰撞测试中获得了全五星最高级安全评价；IIHS的测试中也获得了 top safety Pick+的评价。 在所有机构中都拿头奖本身就足够说明问题。 而接下来我们从车身结构的角度的聊聊Model 3它为什么安全。 1.前后备箱 平常是储物空间，但是一旦发生碰撞，这就是为生命争取的吸能空间。而大多数车不是只有后备箱，就是只有前备厢。 2.车身结构 主体车身结构是极高强度钢，钢，和铝。甚至在前轮的结构上都进行了如果发生高强度碰撞，前车轮像外侧运动从而避免伤害驾驶员的独特安全设计。 3.主动安全系统 （1）该系统满足前行碰撞警告的要求 （2）在 12 英里每小时的 IIHS 测试中，车辆避免了碰撞； （3）在 25 英里每小时的 IIHS 测试中，这辆车避免了碰撞。 不管从哪个维度，Model 3都是一台值得信任的，最安全的车之一。
Model 3是怎样改变我生活的。 我生活在冬天有雪城市。 很多南方朋友每到冬天就心生羡慕，能看雪花从寒风里飘摇到落在外套上融化是一种幸福的事情。但他们不知道的是每年冬天起床从家里走到车库是我感觉最漫长的一段距离。开油车的年代我总是躲在车里裹着厚厚的羽绒服等水温和油温正常，然后开始跟车一起抖着出门。 开Model 3以后我才知道原来幸福感可以是一个很小的动作。开app，点打开温度控制。用2秒的时间就可以在寒冷的每一个冬日给我最贴心的温暖。 我不爱开suv。 每次和朋友去滑雪的时候都没得选，要开一台笨重的suv，为了后备箱空间委屈求全。我知道很多人喜欢大车，但对于驾驶感的坚持是我当下年纪只要在开车的时候就不愿意妥协的事情。我想我以后有大把的时间去开着一台可以装着一家老小的车去远行。但我还没有30岁。我希望我可以在马路上优雅从容，我希望可以开着我的车，带着我爱的人去体验生活里最美的细节。去跑山，去滑雪，去看原来所有没看过的每一处沿途。 Model 3帮我做到了不妥协，也可以。无论是前后备厢的空间还是驾驶感，和她在一起，我都不用妥协。 熟悉了以后的她就像个老司机一样，刹车不会太急，加速也不会太冲，在我疲惫的时候真正代替我自己来尽她应尽的职责。这是我买车的时候都没有想过可以完全依赖的事。 祝每一个提车的你都有属于你的那一份独一无二的体验。 雇个司机替我开车。 我经常性晚睡早起。我从拿了驾照第一天到现在除了违章停车以外没有违章过，也没有出过什么交通事故。唯独几次刮了自己的车都是因为实在太困了。每次刮车都心疼很久，我见过最夸张的朋友自己的车刮了直接坐马路边开始哭。虽然我不至于流眼泪但我相信类似的体会每一个爱车的人都懂。 Model 3这台车的自动辅助驾驶功能是我在第一次试驾的时候被惊讶到的事情。我在驾驶舱依然保持着开传统车一样动作的时候，她却可以真正在道路上自由的前行而我只需要扶着方向盘，监控车辆驾驶即可。这是原来从不曾有过的体验。
Model 3是怎样改变我生活的。 我生活在冬天有雪城市。 很多南方朋友每到冬天就心生羡慕，能看雪花从寒风里飘摇到落在外套上融化是一种幸福的事情。但他们不知道的是每年冬天起床从家里走到车库是我感觉最漫长的一段距离。开油车的年代我总是躲在车里裹着厚厚的羽绒服等水温和油温正常，然后开始跟车一起抖着出门。 开Model 3以后我才知道原来幸福感可以是一个很小的动作。开app，点打开温度控制。用2秒的时间就可以在寒冷的每一个冬日给我最贴心的温暖。 我不爱开suv。 每次和朋友去滑雪的时候都没得选，要开一台笨重的suv，为了后备箱空间委屈求全。我知道很多人喜欢大车，但对于驾驶感的坚持是我当下年纪只要在开车的时候就不愿意妥协的事情。我想我以后有大把的时间去开着一台可以装着一家老小的车去远行。但我还没有30岁。我希望我可以在马路上优雅从容，我希望可以开着我的车，带着我爱的人去体验生活里最美的细节。去跑山，去滑雪，去看原来所有没看过的每一处沿途。 Model 3帮我做到了不妥协，也可以。无论是前后备厢的空间还是驾驶感，和她在一起，我都不用妥协。 雇个司机替我开车。 我经常性晚睡早起。我从拿了驾照第一天到现在除了违章停车以外没有违章过，也没有出过什么交通事故。唯独几次刮了自己的车都是因为实在太困了。每次刮车都心疼很久，我见过最夸张的朋友自己的车刮了直接坐马路边开始哭。虽然我不至于流眼泪但我相信类似的体会每一个爱车的人都懂。 Model 3这台车的自动辅助驾驶功能是我在第一次试驾的时候被惊讶到的事情。我在驾驶舱依然保持着开传统车一样动作的时候，她却可以真正在道路上自由的前行而我只需要扶着方向盘，监控车辆驾驶即可。这是原来从不曾有过的体验。 熟悉了以后的她就像个老司机一样，刹车不会太急，加速也不会太冲，在我疲惫的时候真正代替我自己来尽她应尽的职责。这是我买车的时候都没有想过可以完全依赖的事。 祝每一个提车的你都有属于你的那一份独一无二的体验。
我开“晕”我自己？Model 3新手/老司机驾驶模式详解 ——Model 3新手/老司机驾驶模式详解 特斯拉这个品牌从进入公众视野的那天起就一直站在评论的风口浪尖。从2008年的闪耀新星Roadster到2012年的豪华轿跑Model S，从2015年会跳舞的Model X到2017年的Model 3。很多人印象中的Tesla是一个略有距离的高端豪华品牌，但特斯拉从来想做的都是为每一位普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。于是在国产Model 3以奇迹般的中国速度问世的时候，它又一次站上了车圈的热点。 今天我们来聊一聊国产Model 3的驾驶模式到底怎么搭配最好开。 首先打开车辆的驾驶模式选择页面。 对于新手司机而言，行车最重要的是安全。但你不要忘记的是你的脚下是一台拥有5.6s加速的猛兽（P版车主你们的是大猛兽）。所以建议我们的初学驾驶者可以把驾驶模式加速设定为轻松（在此模式下加速度会相对温柔一些），转向模式设定为舒适，能量回收制动设定为低，缓行打开。在这样的模式设定下，你的Model 3会变成一台和你曾经习惯的车一样，起步神秘且安静，转向精准又并不至于太沉，油门跟脚的同时并不暴躁。是一台完全舒适适合代步的车。 但对于老司机而言温柔往往不足够说明一切。充足的动力储备就好像口袋里的人民币，你可以不花，但是你是有的。当设定加速为标准，转向模式设定为标准或运动，（根据个人力量不同选择习惯不同）能量回收制动设置为标准，缓行模式打开。这台猛兽就被彻底激活，随着油门踏板踩得程度逐渐加深，扭矩上升速率迅速提高，温柔的野兽在5.6s的时间内迅速长大，足以battle路上大多数寻衅者。（温馨提示：无论在任何时候驾驶都要安全第一。） 能量回收制动模式的2个选项是Model 3这台车在轻松模式下的最大减速度为0.1g，在标准模式下的最大减速度为0.2g。标准模式的存在为车主丰富了一种全新的驾驶模式，接近“单踏板”驾驶的选择权。在配合下文的停止模式选择，Model 3可以用接近“单油门踏板”的方式来操作这台车。 接下来为大家介绍一下停止模式的3种选项。这也是Model 3这台车值得称道的地方。（停止模式挂入P档的时候才可以选择） 缓行=传统车辆的怠速模式，不刹停车辆的话他依然会向前行进。 转动=传统车辆挂入空挡的模式，车辆在停止时不会锁死刹车，所以在有起伏坡路时使用请注意⚠️不要忘记你开启的转动模式，可能在坡上溜车。 保持（约）=传统车辆的auto hold功能。在你不踩油门踏板的时候它会跟能量回收制动搭配起来，在较短的时间内让车辆速度滑动到停止的状态，同时在又一次踩刹车踏板的前提下激活车辆重新前进。（缓行和转动模式可以深踩刹车，达到auto hold的效果） 让她做买菜归来的温柔乡，还是战场上“厮杀”的的卢，选择权给你。 奥，对了，首先你得拥有她。
特斯拉国产Model 3山东首位小姐姐车主 ——国产Model 3第一时间的真实用户体验 本文将以Q&A;的形式为大家提供一个最真实全面的报道。 采访时间：2020年2月3日 采访对象：国产Model 3山东首位小姐姐车主，同时也是Tesla山东的一位员工 1.Q：jess小姐姐是在什么时候提车的呢？ A：2019年12月31日，很开心做为Tesla员工可以在19年末提到自己最开心的礼物。 2.Q：国产版本真实的续航里程能有多少？ A：在青岛用车，一般充电到80%车上表显里程是340km左右，冬天开空调和座椅加热市区代步的话实际能跑270km左右。我开车比较温柔，一般都很稳。 Q:这个续航里程是指充电80%的前提下吗？ A:是的，因为这样使用电池的话是最健康的模式，不推荐满充满放。 3.Q:选车的时候有没有考虑过别的车型呢？ A:只看特斯拉，没有看过别的车。（Q：为什么？A：小姐姐的答案在文末！！！） Q:这是你家里的第一台车吗？ A:不是的，但是是我自己的第一台车。 4.Q:为什么选择了Model 3？ A:其实我对汽车的研究没有对电子产品那么深。对家里的车也不是很感冒，平常爸爸妈妈开的比较多，我原来都是坐车更多一些。但真的开始考虑买车的时候就决定买Tesla了。从来没有觉得特斯拉是一个交通工具，而是一个科技产品，OTA的存在让我觉得选择特斯拉不必担心被时代淘汰（lol…大家脑补一下小姐姐笑靥如花的样子）。 还有就是我需要考虑用车成本的问题，已经花了大笔钱在车价上了，就不想后期还要给车加油保养再支出一部分费用，留着省下来的钱买点别的不好吗。 5. Q：小姐姐都选配了什么？ A：白色车漆+19寸轮毂+全自动驾驶 5.Q：你从1月到现在的用车成本大概是多少钱呢？跑了多少公里？ A：19.74元充电费，其他费用为零。跑了571公里了。 Q：这19.74元是花在充电了吗？ A：一直在万象城充电，万象城的目的地充电桩充电是免费的。去过三次超级充电站充过电，因为有车主引荐计划的1500km的免费充电，以及疫情期间超冲提供的免费充电，所以在超冲也没花钱。 过年回老家即墨，因为老家没有安装家庭充电器，所以去的国家电网的充电站，充了15度电，花了19.74元。 6Q：回即墨是长途吗？ A：是的，青岛市区来回即墨的小长途：单程70公里，开暖风到21度。 Q：在高速上费电吗？ A：高速100km/h左右是不太耗电的，我回即墨到家以后的平均车速在90km/h，单程70公里，最后到家后掉的里程数53公里。 Q：你为什么所有数据记得都这么准？ A：lol，因为自己刚刚提车，也非常想知道这台车实际使用起来到底是怎么样的，所以每次开车的时候都会有意识的去记一下各种数据。 7.Q：完全不用保养吗？ A：暂时还不用保养，后期检查更换一些易损件就OK。 8.Q：有什么小毛病吗？ A：选配的19寸运动轮毂确实比较颠，在颠簸路面上舒适性稍微差一些。 Q：别的没有了吗？ A：暂时没有。 9.Q：你选装了自动驾驶会用到吗？怎么用？ A：ap（辅助驾驶功能）的使用频率很高，市区上高架或者堵车的时候经常会用到，解放双手双脚；高速全程会fsd（完全自动驾驶选装包），自动变道超车和自动驶离高速公路匝道真的香，智能召唤和自动泊车用的稍微少一些，一般给亲朋好友展示这台车的时候会演示，装x神器哈哈哈。 10.Q：到目前为止你对这台车最满意的点和最不满意的点？ A：最满意的是车的大屏幕吧。取消仪表盘非常大胆，车载大屏幕节省了很多空间而去操作起来很方便，我开那些按钮多的车经常不知道对应的功能，在Model 3上就不会有这样的问题。还有就是我觉得UI设计的非常流畅清晰，像苹果手机一样，可以满足上网的需求，科技感非常强。 最不满意的是内饰的颜色，虽然是黑色没那么容易脏，但会感觉比较容易显旧，内饰颜色可以加深一个色号。 最后一个问题。 Q：到底为什么只考虑Tesla Model 3？小姐姐给了我们这样的答案。 Jess：这么说吧，我打个比方。如果你只谈过一次恋爱，而且从开始认识到要结婚你们之前的一切都很好，你会在结婚之前想着换一个女朋友吗？哈哈哈哈。 谢谢jess小姐姐拿出宝贵的时间接受采访。如果说车是每个男人绕不开且一定要实现的梦，那拥有的第一台车与女生而言可能就是初恋。他可能青涩，可能你会怀疑是不是没那么相称，但你们真的在一起你就会知道，那个最懂你的终归是他，也一定是他。
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