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#辣评新车看了问界M8的预售价格，这个车没有我想的这么好。本质还是华为生态的套壳车，智驾还是溢价须高，这个车上市降价个5万还有点性价比。 🚗很多人看了发布会就觉得4个激光雷达好厉害，但是你知道光堆硬件实际效果没有你想象的那么好，只是纸面上让你多花钱让你觉得花的值。现在的智驾还是没有很成熟，随着AI大模型的普及后面新车好用智能驾驶也会越来越多。就像手机拍照一样你用了6个摄像头2亿像素和你4个摄像头拍出来的照片差异微乎其微。所以光堆硬件你的辅助驾驶也不会提升很大，虽然你说你的硬件可以做到L3级辅助驾驶，但是现阶段的法规下你L3和L2.9999没什么区别，在正式法规落地之前还是个噱头。但是我们先要为你新的智驾要花这么多钱。 🚗低配版更是没有诚意，36.8的价格你的电池才37度，对比理想L8的42.8的电池但是价格却要贵4万显得毫无诚意。再看看小鹏X9都要出增程版了人家的电池续航要做到400公里，你才201公里属实有点少了。你如果也出个400公里纯电续航的话估计这个车会很多人来买，但是你都这个价位了还弄一个小电池，还有低配版竟然没有零重力座椅，想要电动门和投影你还必须上顶配，说到底你就是让你掏钱。还有这个车的零百加速确实够快但是一个奶爸车用不到那么快的加速。性价比才是一个车的关键。 🚗还有就是华为之前发布会老是有那些稀奇古怪的名词，说实话我没有看到实际好在哪里，基本都是在说自己哪里好，具体好在哪里有什么对比我们也不知道，基本都是在堆参数。所以说买车尽量不要买新出的车型，现在新能源市场首批车主基本都要会背刺这个我深有体会，而且也没有终身质保这个政策。 所以如果新车真的这个价格就不值得购买，虽然小定2万8到时候不知道有多少退订的，实际这个价钱买个2手M9性价比挺好的，本来就没有终身质保所以性价比还是可以的。
#新车主来报道1.用车场景：基本都是周末标配六人出行才开MPV，平时通勤代步都是纯电车。这车就是满足家庭5人以上出行，上有老下有小的场景使用。所以家人舒适，上下方便为硬刚需。 2.驾乘用车感受：实话说方向盘和油门都能通过车机选择后，方向盘很轻，虽不及bb...查看全文
#圈友鲜试驾Hi大家好！有些日子没更新试驾了，今天去保养我的小电车顺带看了一把“全能战士”我认为的行政标杆奥迪A6L。简单说下我的情况，本人身高身高175cm，体重170斤，日常驾驶习惯已经算是偏稳重，当然偶尔追求操控乐趣，对车辆空间、舒适性和智能化配置有比较打的要求毕竟身为一位二孩奶爸这些是无可厚非的。 【外观感受】 25款奥迪A6L看完之后我觉得它的气场依然在线。车头经典的六边形镀铬中网尺寸恰到好处，既没有新宝马那种越来越张扬的设计也不显小气，配合灯厂的矩阵式LED大灯的“鹰眼”造型，点亮时依然透着一股锐利感。前保险杠两侧的C型镀铬装饰和熏黑蜂窝状格栅加上车尾微微上翘的鸭尾，让这台行政轿车多了一点点运动气息。不过，相比新一代曝光的A6 Avant旅行版的溜背造型，我觉得现款A6L的尾部还是有些保守了。 【内饰做工】 车内其实一拉开门还是以前的那种味道，这个味道说的不是车内的气味当然车内真的没啥刺鼻的气味，这个味道就是你拉开车门盖上车标甚至于你摸一把方向盘就知道他是个德系大佬！屏幕我觉得显示的还是比较细腻的，触控的反馈挺干脆，但钢琴烤漆面板容易沾染指纹，后期使用强迫症的估计需频繁擦拭。 中控台采用软性材质包裹，缝线工艺扎实，门板处的Alcantara材质触感细腻，但副驾驶前方的木纹饰板略显老气实体按键的保留值得点赞：方向盘加热、驾驶模式切换等常用功能可通过物理按键操作，比全触控更安全。电子挡把的阻尼感适中，但对比新一代奥迪A6 Avant的滑块式换挡设计，现款挡把稍显笨重。 【空间储物】 调整好驾驶座，头部剩余一拳三指。后排腿部空间超过三拳，翘二郎腿毫无压力，但中央地台隆起较高看着估计得有20cm，中间坐人基本就是个“劈叉”的坐姿长时间坐中间下车走道估计都得变形。 储物空间设计贴心挡把右侧的隐藏式杯架可升降，门板储物格能放下1.5L水瓶，中央扶手箱深度一般，但配备双USB接口和无线充电板。后备箱430L容积足够放下三个24寸行李箱，但开口高度略高，搬运重物时需注意。 【动力感受】 ECO模式下油门初段偏柔和，轻踩时有点像踩棉花，适合堵车跟车不窜车。但想快速起步得踩深1/3油门，涡轮大概在1800转介入后才有明显推背感。7速双离合变速箱降档还是很果断，连降两档的动作干净利落。切换到运动模式，转速维持在2500rpm以上，动力随叫随到，数据上7.4秒破百的成绩虽不及新能源车炸裂，但高速超车底气十足。 【刹车底盘与操控】 过减速带是"咚咚"两声闷响，小坑洼直接过滤成"挠痒痒"。但连续烂路时悬挂后半段偏硬，后排乘客会轻微弹跳。 刹车脚感纯纯德系风格，初段稍软中后段制动力释放线性，试驾高速就跑到80-120这个区间，我觉得刹车还是很从容的。 转向手感轻盈中带韧性，车头指向精准，但5米长的车身在狭窄弯道中略显笨拙。quattro ultra四驱系统在弯道中默默分配扭矩，配合渐进式转向系统，车身姿态稳定，侧倾给我感觉抑制比预期更好。 【NVH表现】 车开起来时速80以下，车内几乎听不到风噪和胎噪，发动机噪音也被隔绝得极为克制。经过粗糙路面时，底盘对路感的过滤彻底，配合前后五连杆悬架的柔韧调校，颠簸被化解为“闷响”车内不闹心。唯一槽点是高速120 +时我觉得A柱有轻微风噪。 【车机与智驾】 车机给我的直观的感受就是系统菜单层级复杂，并且语音识别仅支持固定指令使用起来也就是满足个基本的功能，并且反应速度落后于目前咱们新能源同价位的一众车型。试了一下CarPlay连接还算稳定，但手机的无线充电板使用起来发热还是挺明显的。至于这辆车的智能驾驶没体验到但是我还是期待它后续能和华为的合作成果。 【优缺点总结】 优点： 1. 空间宽敞，座椅舒适性。 2. 2.0T高功率+7DCT动力充沛高速稳如老狗。 3. 隔音滤震表现越级。 4. 终端优惠后性价还是比较突出。 缺点： 1. 目前车机智能化程度落后新势力。 2. 后排中央地台隆起过高。； 3. 内饰设计缺乏新鲜感。 最后我觉得2025款奥迪A6L其实还是哪个比较全面的全能选手，它未必单项拔尖，但空间、动力、舒适性均衡得真没什么可以挑剔的。你如果30多岁小老板平时陪客户喝茶应酬绝对的稳如老狗，周末上山劈弯也能嗨起来。要说缺点，那其实还是这车变速箱的老话题冷车时的变速箱哆嗦，另外就是刹车脚感需要适应。
#圈友鲜试驾🚗1、外观的设计确实很经典：中网的设计风格可以说自2005年上市以来便一直保持不变，无非就是中网大嘴越来越大。新款大嘴间歇性点缀镀铬装饰条，我认为比老款全部横向镀铬的装饰条更有质感。另外前脸大灯的风格也保持有十来年了，新款大灯相对而言更加扁平，但没有像新能源一样是咪咪眼，整体来说就四个字概括：大气、商务。 ⁻ 🚗2、内饰的话，先说优点：一是中控扶手台的设计与我的拿铁保持一致，左边是档把+手刹，右边是杯架，这样做的最大好处是方便司机换挡，水杯也不挡手。另外我吐槽一下比亚迪的车型，杯架不是在档把前方就在档把后方，前方的话挡空调出风口，手机也不好拿取，后方的话挂挡特别挡手。 二、相比于我的拿铁，A6L有空调屏也有空调实体按钮，这样主要是方便开车时盲操。 三、主驾和副驾的储物箱都有植绒设计，这样的话驾驶时更能减少异响。 ⁻ ⭕缺点：一、空调屏、方向盘、仪表台饰板都是钢琴烤漆亮面工艺，所以时间长了特别容易落灰，也比较容易粘指纹。 二、后排是双type c充电口，对于部分用户很不实用，因为用USB充电口的也有很多。 三、仪表台、部分车门饰板等等还是硬塑料，没有采用软包设计，包括头顶、A、B柱上方都没有麂皮内饰，对于一辆40万的车而言有些廉价了。 ⁻ 🚗3、座椅及空间 我身高1.73，体重68，我坐在后排，膝盖距离前排座椅还有三拳左右的距离，头顶的话大概是一拳半。坐在前排座椅的话，腿托可以调节，座椅填充物很紧实，所以整体的包裹性很不错，我尤其喜欢主副驾的腿托，毕竟每个人身高不一样，腿托可调更能符合人体工作。 ⁻ ⭕主要说说不足： 一是后排中间地台实在是太高了！关键是你低配还是两驱，要这么高的地台干啥？我之前就因为瘦老坐我们领导的后排中间，旁边都是两彪形大汉，我的脚还得一边放一只，弄得我躺也躺不下，坐也坐不稳，说是后排，还没有坐马扎舒服。 二是后排座椅背部都是硬塑料，所以自然也不可能放倒，这就极大地限制了我后备箱难免拉不下东西，想要打通乘员舱和行李舱的可能性。 ⁻ 🚗4、车机及智能化 车机从目前角度来看实在是太差了，已经在完全跟不上时代了，中控车机一来是尺寸比较小，二来不管是内置应用，还是车机动画UI就是老人机的水平，反应速度非常慢，一卡一卡的，只能说勉强凑合能用，谈智能化就有点奢求了。 不过值得点赞的是高德导航可以显示在仪表台上，并且显示范围也不小，所以尽管说A6L没有抬头显示，但导航啥的确实很方便。 ⁻ 🚗5、动态试驾体验 先说动力表现，整体的动力输出很顺，在我从0加速到70上下没有感受到变速箱有顿挫感迹象。起步时轻踩油门，车辆的起步很缓，随着油门踏板的深入，整车行进的质感给我的感觉就是从轻柔逐渐向硬的转化，尤其是我在高架上时速上到75，整车的动力包括2.0T的发动机才刚刚进入那游刃有余的工况，这个时候转向也好，超车也罢才有那种非常舒适的操控感。 ⭕举个例子，当我发现前方路况比较空旷可以进行超车时，我一脚油门下去，涡轮可以迅速介入反应，但前期基本上感觉不到涡轮的存在，稍微时速上到50以后，整体的动力就是那种持续不断的感觉。 客观的讲，整车的底盘质感确实很有韧劲儿，德系车名副其实。简单来讲，低速驾驶时主要考验的还是烂路亦或者连续减速带路段，我试驾A6L时，当车辆通过连续减速带时，后排的车轮弹跳效果不是很明显，整体的四轮感觉均匀地将力量分散了，另外能明显感到的是后排弹簧伸缩按压回弹性很好，所以我坐在后排在通过烂路时，最大的感觉还是轻微的颠簸，能够接受。 ⁻ ✅最让我开着舒服的是，A6L因为是轿车而且底盘比较紧实，所以在通过急转弯路段时我敢以比较快的速度进行转弯，像我开着的拿铁，就因为是SUV重心比较高，所以在大幅度通过拐弯时，我坐在后排的话两侧甩动非常明显。 ⭕说说不足，我认为目前A6L就是噪音确实比较大，也有可能是我适应新能源汽车的原因，整个低速状态下外界的噪音还是感知很明显，速度上来以后80左右整体的乘员舱表现很好，滤震风噪能达到统一。但是在50——80之间我还是感觉发动机噪音比较明显，急加油门的情况下感觉整个车身有少许的抖动，这确实比较大的不足。 ⁻ 🚗 6、我为什么说现在A6L不适合家用呢？ 其实说白了主要还是空间问题，前排A6L很舒服，但后排本质上也就两个座位，你如果儿童安全座椅占一个，那就剩一个座位了。你总不能说买了个30来万的车，家里人偶尔坐坐后排还得使劲挤，那真不如买个大六座国产SUV舒服啊。 二来当前的A6L我认为已经到了换代的边缘了，车机迟迟没有更新，谈不上有任何智能化，谁家小朋友不想在车里看动画片吃冰棍呢，偶尔还能露营一下呢？
