#点评我的车家人们,买车最担心的就是续航达成率,之前看风云T9宣传说纯电续航很实在,我还半信半疑,经过这段时间使用,特别是今天的实测,我必须来给它正言! 先给大家看看今天的行程记录,今天因为要办事,在市区来回跑了4趟,每次路程差不多22.3公里 ...查看全文
#我的提车心得各位车友们,今天来和你们唠唠我家与奇瑞的不解之缘! 故事得从2015年说起,那时肚子里怀着老大老二,双胞胎,每次出门都像一场“大工程”。老公心疼我,说:“要不咱买辆车吧,以后俩孩子出生,没车可太不方便了。”我一想,确实是这个理儿。 于是,我们开启了选车之旅。网上看测评,线下跑4S店,别克英朗、日产轩逸、丰田卡罗拉,都去试了个遍,可总觉得差点意思。直到在车展上,我们遇见了艾瑞泽7。流畅的线条、大气的外观,一下就击中了我们的心。那时我和老公刚毕业不久,经济不算宽裕,奇瑞的高性价比完美契合我们的需求,就这样,艾瑞泽7成了我们家的一员,开启了近十年的陪伴。 时光飞逝,老三降临,五口之家加上老人,艾瑞泽7空间不够用了,再加上手动挡在堵车时开得太累,换车迫在眉睫。 这次,我和老公在网上仔细对比。目标很明确,SUV和7座,奇瑞新出的风云T9映入眼帘。时尚动感的外观,一下就吸引了我们。关键它有7座,还是新能源,老公上班开,成本低得很。试驾后,果断入手。 提车后的日子,充满了惊喜与欢乐。短短三个多月,到现在,里程表已经跳到了8300多公里。 开着风云T9,我们踏上第一次自驾之旅,去草莓园体验采摘的乐趣,去湛江南极村感受大海的辽阔,到潮汕古城漫步,品尝各种特色小吃。 每一次出行,风云T9都稳稳相伴,它不仅是一辆车,更像是我们家庭的亲密伙伴,装载着我们的幸福与回忆。
#春日赏车记一直以来感觉对妈挺愧疚的,平时一心照顾小女儿,很是操劳。因为小女儿还小,出去玩不是很方便,所以也很少带妈出去外面走走,恰逢周日阳光灿烂,我便开着风云T9,载着妈妈、老婆和小女儿,前往朋友推荐的皇司杨古村落踏春。 收拾好婴儿车,奶粉,纸尿布,...查看全文
大哥文哥哥:星期六下午要去一趟市区舅舅那里,搬一箱老酒回来,2016年的酱香型白酒,全长140公里左右,其中高速约100多公里。我看了下电量还有47%,油有19%最近一次的140km行程,让我对它的电耗和混动模式油耗有了更深刻的认识。我心想干脆这次好好测试一下高速的电耗和油耗了。 一、行程概况 这次行程是一次周末的短途出行,涵盖了城市道路、高速公路以及部分城郊路段,总里程为140km。出发前,我特意查看了车辆的相关数据,以便更好地记录和分析这次行程的能耗情况。 二、电耗表现 在行程开始时,车辆显示剩余电量为47%,标准电续航里程为52km。在城市道路行驶的前半段,由于路况较为拥堵,车辆速度较低,此时车辆主要以纯电模式运行。风云T9在纯电模式下的表现相当出色,电机驱动使得车辆起步轻盈,加速平稳,而且没有传统燃油车的发动机噪音,给车内带来了静谧的环境。 随着行程的推进,电量逐渐消耗。当行驶到大约35km时,电量下降到了21%。这意味着在这35km的纯电高速行驶过程中,电量消耗了约26%。全车就我一个人,没有开空调。 三、混动模式油耗 当电量下降到一定程度后,车辆自动切换到了混动模式。此时,发动机开始介入工作,与电机协同驱动车辆。在混动模式下,风云T9的动力衔接非常顺畅,几乎感觉不到两种动力模式之间的切换,这得益于其先进的混动系统技术。 出发时车辆剩余油量为19%,百公里油耗显示为1.8L/100km。当高速行程结束时,剩余油量变为12%,百公里油耗上升到了4.8L/100km。总行驶里程从3506km增加到了3611km,即此次105km行程中消耗的油量可以通过以下方式估算: 平均百公里油耗为(1.8 + 4.8)÷2 = 3.3(L/100km),则140km的耗油量约为140÷100×3.3 = 4.62(L)。 当然,这只是一个大致的估算,实际油耗可能会受到多种因素的影响,如驾驶习惯、路况、车速、空调使用等。但从这次行程来看,风云T9在混动模式下的油耗表现还是相当不错的,尤其是在综合了各种路况的情况下,能够保持相对较低的油耗水平,体现了其混动系统的高效性和节能性。 四、总结 通过这次行程,风云T9在电耗和混动模式油耗方面都给我留下了深刻的印象。纯电模式下的安静、舒适以及较低的电耗,适合城市短途出行和拥堵路况;而混动模式下,发动机与电机的完美配合,既保证了车辆的动力性能,又实现了较为经济的油耗,让长途行驶也毫无后顾之忧。
大哥文哥哥:星期六下午要去一趟市区舅舅那里,搬一箱老酒回来,2016年的酱香型白酒,全长140公里左右,其中高速约100多公里。我看了下电量还有47%,油有19%最近一次的140km行程,让我对它的电耗和混动模式油耗有了更深刻的认识。我心想干脆这次好好测试一下高速的电耗和油耗了。 一、行程概况 这次行程是一次周末的短途出行,涵盖了城市道路、高速公路以及部分城郊路段,总里程为140km。出发前,我特意查看了车辆的相关数据,以便更好地记录和分析这次行程的能耗情况。 二、电耗表现 在行程开始时,车辆显示剩余电量为47%,标准电续航里程为52km。在城市道路行驶的前半段,由于路况较为拥堵,车辆速度较低,此时车辆主要以纯电模式运行。风云T9在纯电模式下的表现相当出色,电机驱动使得车辆起步轻盈,加速平稳,而且没有传统燃油车的发动机噪音,给车内带来了静谧的环境。 随着行程的推进,电量逐渐消耗。当行驶到大约35km时,电量下降到了21%。这意味着在这35km的纯电高速行驶过程中,电量消耗了约26%。全车就我一个人,没有开空调。 三、混动模式油耗 当电量下降到一定程度后,车辆自动切换到了混动模式。此时,发动机开始介入工作,与电机协同驱动车辆。在混动模式下,风云T9的动力衔接非常顺畅,几乎感觉不到两种动力模式之间的切换,这得益于其先进的混动系统技术。 出发时车辆剩余油量为19%,百公里油耗显示为1.8L/100km。当高速行程结束时,剩余油量变为12%,百公里油耗上升到了4.8L/100km。总行驶里程从3506km增加到了3611km,即此次105km行程中消耗的油量可以通过以下方式估算: 平均百公里油耗为(1.8 + 4.8)÷2 = 3.3(L/100km),则140km的耗油量约为140÷100×3.3 = 4.62(L)。 当然,这只是一个大致的估算,实际油耗可能会受到多种因素的影响,如驾驶习惯、路况、车速、空调使用等。但从这次行程来看,风云T9在混动模式下的油耗表现还是相当不错的,尤其是在综合了各种路况的情况下,能够保持相对较低的油耗水平,体现了其混动系统的高效性和节能性。 四、总结 通过这次行程,风云T9在电耗和混动模式油耗方面都给我留下了深刻的印象。纯电模式下的安静、舒适以及较低的电耗,适合城市短途出行和拥堵路况;而混动模式下,发动机与电机的完美配合,既保证了车辆的动力性能,又实现了较为经济的油耗,让长途行驶也毫无后顾之忧。