川崎zx_25r用车体验    外观 ZX-25R的车体大小以250cc运动车款来说有点稍大，整台车看起来威风凛凛，而且它乍看之下更是与ZX-6R相似到难以分辨，就连跟Ninja 250比起来，ZX-25R感觉也整整大上了一号，特别是它的发动机更是份量十足。也是，毕竟这颗可是大家期待已久才终于亮相的四缸发动机呀！发动发动机启动之后，耳边瞬间传来那令人熟悉的直列四缸发动机排气音。开始驾驶之后也非常稳定，即使打开油门也不会有暴冲的感觉，这点正是250cc特有的体贴，所以在驾驶时可以直接油门全开，一点都不会让人觉得害怕恐惧。   循环控制系统体验  如果路面上有一点潮湿的话，我们的大脑就会受到控制，因此很难大胆的将油门全开。不过这个时候就是KTRC系统上场的最佳时刻。KTRC系统就是所谓的循迹控制系统，ZX-25R提供了三种模式（也可以选择关掉）可以选择。  笔者以川崎研发车手所推荐的模式2进行试驾，这个设定真的非常的棒，在发夹弯等等回正车身时，车体在倾斜状态时就能够感觉到循迹控制系统强而有力的介入其中，它介入的感觉非常自然，即使赛道路面上湿哒哒的，整台车也能顺利地向前推进，绝对能够让骑手把一切交给循迹控制系统放心打开油门。   声浪  转速    转向部分，以3～4速在高速弯道上转弯，就算是在倾斜车身几乎贴地的状态下也能够油门全开直接加速，因为这颗发动机是典型的高转速高输出马力型，因此能够将动力范围维持在12,000rpm转速以上。总而言之，除了刹车以及发夹弯以外，在正常状态下基本上都能够让骑手将油门全开，可以一直猛催油门也是250cc的优点之一。  大家可以想象一下，在转速17,000rpm那种惊人排气音的包围下，油门全开骑着车的那种兴奋感。因为实在是太过刺激，所以笔者在戴着头盔时就忍不住不停狂叫（笑）。「ZX-25R」不仅能让摩托车产生惊人的排气音，也让骑手随着排气音量的出现兴奋的大吼大叫。     ABS系统  等到骑多几圈习惯这台车之后，甚至在直线道尾端时，都能够游刃有余地朝100m看板处进行冲刺。NISSIN制一体式辐射刹车卡钳那强而有力且纤细地控制，让它即使只是搭载单碟片系统依旧能够稳稳停下。刹车距离之短，甚至让人完全想象不出它竟然是一台250cc的车型。  除此之外，它的ABS系统表现也非常出色，感觉非常像是赛道用的ABS系统，在赛道驾驶时不关掉ABS系统对笔者来说也会感觉比较安心。  「ZX-25R」正如我们期待一样，不，应该说它展现出的赛道性能完全超越了我们的期待     就是价格小茂价格偏贵一些

川崎 Ninja ZX-25R车友圈

温柔的不只有你

川崎zx25r个人用车感受