🙋🏻‍♂️情况介绍 情况介绍：本人喜欢驾驶，但同时也要考虑家庭用车，综合考虑过很多车型，最后选择辉昂。2018年年初购车，加装动态LED大灯，全款落地31万，至今已经四年有余。在和辉昂共同走过的九万公里路程中，虽然他不完美，但我一直都认为也感受到他是一部好车。如果你不能第一眼发现他的美，并且很在意他人看法的话，那可能辉昂真的不太适合你，但如果想在30万左右的价位找到一部驾乘感受出彩的车，辉昂不惧任何车型。    🗒 真实感受         从最近流露出的辉腾第二代车型官图可以看出，上汽大众在2016年开始辉昂项目的时候，时间节点正好是大众集团第一代辉腾停产，第二代车型明确不会推出的关键时候，虽然辉昂是中国的特供车型，但从官图就可以看到，尾部的设计明显就是照抄的第二代辉腾，这也是为什么辉昂的尾部远比前脸来的惊艳。        这是不是可以侧面表示，大众集团还是给了一些看家底的东西到上汽，甚至可能就是希望用辉昂的成功让辉腾有机会秽土转生。但可惜，上汽大众太在乎资本与利益，不在乎这些信仰和图腾，辉昂只是他挣快钱的手段，甚至直白一点说，就是为后来的A7L引入生产线和装配技术的。        所以折射到辉昂身上后，没有了富有新意的前脸，没有了在那个时期能引起轰动的双联大屏，也肯定没有那有机会引入的EA839发动机，有的只是套娃的前脸和内饰，和到现在都没有改进的老版EA888，和已经取消的机增3.0，我知道取消是因为销量，但上汽知不知道，永远只注重利益的造车，消费者就不会反馈给你销量，大众真的是有信仰者的，品牌也真的需要这个，就像旗舰必须是图腾。[酷拽][酷拽][酷拽]       说了这么多，其实只是这几年为辉昂感到的生不逢时吧，说正经的。 一、内饰确实没新意，用料只能说及格，但做工有待改进，接缝较大，有时有异响。[打脸] 二、驾乘空间是够用的，前排座椅和后排座椅都能有合适的位置，但第二排肯定不能跷二郎腿，全车最舒服的地方就是副驾（这确实是想不到的），所以老版专用车也是个伪命题，后备箱空间真的巨大，比我开过的所有SUV都能装（当然是不放倒的情况下）。    三、车机感受：大众的车机，额，真的，能连carplay就连吧，这是忠告，直接下一个。   四、驾驶感受：这是辉昂最棒的点，也是我试驾后直接买他的点，30万的价位，给了你50万的底盘质感和驾驶感受，虽然因为是轿车底盘偏软，过弯支撑性不足，但是毫不影响入门即2.0高功率加7速双离合以及多连杆悬架带来的优秀驾驶体验。辉昂的驾驶绝对对得上他的售价，起码在这个级别的轿车中一点都不露怯，而且辉昂匹配的双离合变速箱虽然一二档有顿挫，但换挡积极性和运动性上确实是将双离合的优势发挥的淋漓尽致，加速线性，0-80启动和再加速信心十足。唯一可惜的是，没有体验过3.0机增+托森+空悬的完全体，估计以后也见不到了。  整体感受：辉昂的强项就是高速和正常路况，走走停停的拥堵时油耗会高到让你怀疑人生。整车大问题没有，但零零碎碎的小问题也会偶有发生，但我觉得还是上汽的态度和品控问题。 🔎 槽点反馈 槽点：1、低俗顿挫，特别是挂倒挡倒车时，一旦过快甚至可能脱档。 2、机脚抖动，从提车时计算，整整三年厂家才承认时设计问题，统一更换，但这三年中经历过的抖动只能说，无伤大雅、影响心情。  3、原厂米其林不是跟耐用，换过三个胎。  4、胶条质量差。 ✏️ 独家秘籍 独家秘笈：1、雨天、雾天一定要开前后雾灯，视野提高不少。   2、红绿灯提前松油滑行，发动机制动挺好用，而且省油    3、双LED大灯一定要有，这是辉昂的灵魂，动态矩阵，随动转向。奥迪少说也要收你两万。大众三千，买不了吃亏买不了上当。  总结：喜欢辉昂的人一般买车不会太在意品牌，越久的陪伴你越会发现他的内在美，愿各位以诚相待自己的车。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

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