2020年上牌 跑了11万公里 有改装 自己得车 有没有研究研究的

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牛逼哄哄隔壁老赵头

#最美改装

🚘 车辆情况 13年思铂睿运动版，今年5月已完成第一次真正意义上改装，K20气门室盖+红字K24缸盖+缸盖进气道打磨+K24红字凸轮轴+定制四出头蕉+ECU程序特调。 💸 改装清单 本次K20凸轮轴、K20正时轮、K20气门弹簧、平底气门、K20进气歧管、NGK赛用火花塞、高流量喷油嘴、ECU程序特调。 🔧 项目明细 提升马力；提升低扭；日常代步更好开。 📚 改装心得 改装前自己要做功课，大方向和基本逻辑自己要懂；具体改装的团队水准非常重要，很多小细节是自己没办法把控的，全凭团队经验。  用了半年多，实际感受就是低扭变化不是很大，至少不如马力曲线拉出来感觉那么明显，起步看车辆状态，有时略显沉闷，但VTEC打开后激情就上来了，平时油耗感觉稍有提高。  上次改装完后，原计划就是后续接着升级，趁着最近双十一（实际半毛钱关系没有[抠鼻]），计划内的折腾就如约而至（图片是上次升级完的样子）。  花了两天的时间自己修改了下改装方案，原计划换高压缩比的锻造活塞+锻造连杆+3号高凸，考虑到风险问题（其实尼玛就是预算不足[黑线]），决定相对保守一点儿：活塞连杆暂时不动，转速暂时不破，凸轮轴用原厂K20，弹簧暂用原厂K20。 开始我对这2ml不以为然，不过仔细一算，才发现不是这么回事。K24Y5原厂压缩比11.5，2.4升排量实际是2354ml，每个气缸排量是588.5ml，压缩比11.5应该是644.5/56=11.5，每个燃烧室减少2ml，压缩比就是11.9。这就是通过换气门，提高压缩比。 很多人对改装的认知还很浅显，认为装上一堆零件性能就会提高。其实发动机的状态都由电脑控制，而原厂电脑像喷油量、点火、正时等参数都是根据原厂硬件标定的，你换了硬件没调电脑程序，有时候还不如原厂效果。之前我改头段之后总感觉起步无力，后来一拉马力机才发现，排气量改变没有匹配程序调教，发动机退点火，比原厂掉了十几匹马力，轮上只有130+。  所以改装不仅要加装硬件，ECU调试同样非常重要，就像给一个啥都不会的人一把枪，他都不一定能打到靶上，还是没有战斗力。 本次改装，单从动力输出曲线上看提升没有想象中巨大，但实际驾驶的感觉完全不一样。低扭从曲线图看基本一致，但这次改装完后感觉明显有劲，带来的变化就是市区起步油门行程明显变短，最直观一点就是油耗降低很多，现在市区综合变成了9左右！ VTEC打开之后的声音反而没有预期中那么高亢，但比较浑厚低沉，可能和排气中尾段没有改装也有关系。转速攀升比之前快，推背感更强烈！原厂机头201匹，轮上实测145匹，按照现在实测轮上191匹计算，机头马力就应该是【(191-145)/145+1】*201=265匹！！  改车是一个综合系统工程，比如现在动力上来了原厂避震就明显不够用了，多余晃动过多。最近会去换Tein绞牙避震，可能会是FZ，降低高度同时能极大提升操控感；再就是刹车盘和刹车准备上前四后二，六活塞感觉没必要，毕竟不经常跑赛道。下阶段的动力升级，就是锻造高压缩比活塞连杆+高凸了，自吸这条路，差不多就走到头儿了[得意] 其实这次改装完最大的惊喜是实际使用场景下，动力强了油耗竟然低了，这是账面数据完全体验不到快感。马力机测试的是油门全开、节气门全开状态下的数值，看似提升不大。说明在非全开状态下，本次的改装提升非常有效[赞][赞]  在这个电车横行、动辄加速五六秒的年代，燃油车再怎么改，也终究逃不掉宿命——加速不如人家快，花费还没有人家省。但有时候你喜欢一样东西，没有理由，就是喜欢，仅此而已。  改车不该是为了攀比，应是让车变得更像自己心中理想的模样。动力和操控升级更不该为了飙车、炸街，而是为了开起来更加得心应手。  未完待续，过一段时间接着折腾[憨笑][灵光一闪]

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