简介：这个人很懒，什么都没写~
豫k科鲁泽
科鲁泽，异地首保。售后中心服务号，保养速度快。点赞
老胡HXW
提车当天加满油、满电，今天是第十一天不耗了，刚刚去加满油，没有跑到官方的3.8/百公里，个人驾驶习惯不一样，没办法，前段时间洗了一次车，中午洗完车故障灯亮了，我慌的一批，赶紧联系销售，销售让售后联系了我，我说明了情况，我啥都没干，就洗了一下车，我以为是我水冲到了什么不该冲的地方，售后说这个故障的传感器在车头前面，线路的接口都做了防水，不应该会出现这样的情况，让我安排时间过去看看，但是我没时间，然后售后说这个不影响行驶，让我有时间了联系他，到了晚上用车的时候故障灯又消失了，最近都没空，到时候有空过去看看吧，还有一个问题，不知道大家的120旗舰车型是不是和我一样的，驾驶室里的后视镜玻璃，有个黑色的边框，用手调整镜子的时候这个边框就掉了，这个边框的设计真无语，连个卡扣都没有，我对比了55旗舰车型，55旗舰车型很牢固，我这个120旗舰，就是豆腐渣工程，这个设计师脑子进水了，敷衍了事，完全就是拿个塑料框放上去，又没有用胶水粘好，也没有设计卡扣，扣好，哎，心塞，这段时间忙，等过段时间有空去4S店处理这些吧，最后奉劝大家别买120旗舰，性价比不高，还是丐中丐好
大黄蜂ak47
喷子们也许只是不懂得欣赏，失去了才知道珍惜
十年记忆08
纯高速油耗
一往无前Mr
今天跑出来的最新油耗，每天大概100公里左右，下面有远光近光灯的效果，目前只有感觉发动机启动的时候有点抖动，不知道是不是正常现在，别的都还可以，等下周跑高速，把油跑完做个总结出来，有什么需要了解的问我就行
山西门板厂
先前定的唐DMi奈何提车无望后来改定的的秦PLUS DMi今天通知明天可以提车，后来4S说10号船夫哥要来太原果断提车改为10号下午亲眼看看船夫哥真容
杭城第一帅
从来没在秦车友圈发过东西的兄弟们开始工作了还是安静等车主的反馈吧
喜欢旅行的蜗牛
秦plus dm鲜试驾 烟花三月下衢州，抓住三月末最后一个礼拜的晴朗天气首次参与【圈友鲜试驾】感谢秦plus dm车友圈邀请。 本人以购的菲斯塔19款智速版年购买,前已经开了2年时间,已经行驶3.5万公里当初最满意的是颜值特别符合年轻的味口。 今天来比亚迪4S店体验一下号称燃油轿车颠覆者一箱油可以跑5个城市的全新秦PLUS DM-I、55KM旗舰型！ 作为90车友对新的具有颠覆性的黑科技车也是有好奇心满满。 内饰体验 打开车门运动的皮质座椅特别讨好年轻消费者的喜欢而且座椅的填充软硬适中靠背也挺舒服包裹感挺不错腰部支撑也是挺舒服，支持上下前后调节还配备了六个气囊，进入内饰 包环抱式的驾驶舱满满的科技感车门和扶手仪表盘都有皮质包裹手感不错，中控仪表盘略显小气虽然清晰度挺不错，但总感觉有点奇怪销售说这是模仿科尼赛尔的跑车设计这里就不必多言了，双色缝线多功能方向盘握感不错功能按键都是中文轻松易懂，中控大屏倒有点意思设置才操控灵敏度挺高而且清晰方便也挺不错可以自动旋转。语音控制分辨度也不错，而且控制功能齐全，而且可以中控显示下面是杯架和普通车型的中控刚好相反有自己的设计理念，电子档握感不错有点像个小鼠标一键启动是在电子档把边上有点不习惯，按键质感不错启动时也比较安静。边上的驾驶辅助功能机械按键行驶时可能操控起来有点麻烦会影响驾驶安全，但好在都是都是辅佐功能。 空间体验 本人1.73体重58公斤座椅调整以后，前排头部空间一拳，腰部支撑运动座椅包裹不错，长途驾驶并不会很累，腿部空间还算宽裕后排腿部空间一拳四指头部空间一拳中间凸起并不严重，腿托位置稍微偏短了一些，靠背的斜度挺不错的而且有点包裹的感觉，日常家用表现良好。 驾驶感受 试驾车型为雪域白秦PLUS DM-I、55KM旗舰型55KM指的是纯电模式下的行驶距离。 秦plus dm主要以纯电EV模式和混电HEV模式两种模式。 先说纯电EV模式车辆启动以后比较安静没有过多的抖动，轻点油门在低速上电机动力输出也平顺，方向盘转向的力度反馈轻盈，深给油门电机反应迅速同时速度提升给人静谧高级车感觉的这也是电动车的优势，百公里实测加速8秒左右，过坑洼路段车底盘悬架过滤的比较柔性，开到拐弯路段方向盘的虚位不是很大，而且比较轻盈单只手操控轻松刹车倒比较轻，低速时还是比较线性的。 但在高速行驶时个人感的踩油门有点偏重，而刹车有又些偏软，有点刹不住的错觉。高速行速方向盘转向偏轻少了些阻尼感。 后面又尝试了HEV混动模式居然发现没有太大的区别，发动机大部分时候主要起充电的作用，适时辅助驱动。所以日常使用的时候秦PLUS DM-i的体验感觉接近于EV模式。后来经过和销售的探讨才发现这款车没有变速箱所以拥堵路段低速行驶根本感觉不到低速的顿挫在电机驱动为主混动模式。 秦PLUS上搭载了一台1.5L的发动机可以达到43%热效率，既可以给电机发电，同时在中高速的情况下，可以直接参与做功。这时动力的来源就从电机转换成了发动机。那么二者相加，实现了比亚迪秦PLUS综合路况百公里油耗4.3续航里程突破1000公里惊人成绩。相比省油王者丰田卡罗拉双擎毫不逊色！ 价格体验 全新的秦PLUS DM-I共有四款车型，分别为55KM纯电续航和120纯电续航两个版本。 从销售人员中了解到目前都没有任何优惠，而且订车需要等待一个半月，甚至更长时间，可以选择加价提车，但是也需要等一个月左右感觉有些许的小坑，以秦plusDM－i55KM旗舰车型为例裸车指导价119800新能源车型免购置税，保险费用约为5500上牌费用980分期服务费3000，全款购车免服务费，其实自己上牌价格不到200。充电桩额外收费2000，电线以每米10元计算，据了解本款车型充电只需要8.3度不用充电桩的情况下需要8个半小时充满，首保免费后期保养费用为300左右每3800公里保养一次相比燃油车的周期要快一些，红色车型需要加价2000。 综合感受 优点 ①比亚迪秦PLUSDM-i超级混动平台有着超强的产品力，当然强大的续航能力和有着极强的市场竞争力。 ②可以上绿色的牌照而且解决了电动车续航能力不足的问题，同时又满足了节能环保。 ③对于同级别车型无论是配置和续航能力，国产品牌的竞争的同时也是对合资品牌的有这一定压力。 缺点 ①遗憾的是内饰方面中控的屏幕有点偏小虽然后期可以改成镶嵌式在目前在太阳底下行驶有一些反包光影响清晰度和驾驶安全 ②旗舰车型女王专享的副驾驶室没配电可调节动座椅，这一点还是比较可惜 ③后排座椅的腿部衬托稍微短了一些，长途驾驶影响舒适度，外观的总体设计都不错唯独车尾感觉中庸缺少了一些运动感觉。 ④虽然保养价格比普通燃油车要便宜一些，但总体保养周期偏短，每4000公里左右就要保养一次。
发布图文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
