认证：小鹏P7车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
熙熙然看电车
现在看小米这个配置，就是供应链价格控制到极限，都不可能20以下，能卖到23/24起步感觉都很吓人了。现在激光雷达的价格本来就很贵，想要做激光雷达的自动驾驶，车就不可能便宜到哪里去，你不做生态，不做自动驾驶，做汽车是毫无意义的。 那些觉得大家20w以上车买不起的，就别看新势力车了，你买不起不是别人买不起，买的起的人一般不在网上说。虽然我很讨厌理想，但不得不说它就是把那些买的起车的富哥吃的死死的。 小米之家的店铺数量，小米充足的资金流，北京地方的支持，起码在这次新势力造车战争中我是比较看好的，要比蔚来这样资金储备不足，定位不明确的牌子有着更可见的未来。 小米最大的问题也是你们说的，品牌的形象定位，小米大家一直说的就是性价比，说的屌丝，但其实小米这几年的形象也逐渐开始变化，我本以为小米14都没啥人买，有这价格为啥不买华为苹果，但小米14的销量证明了，它不仅在性价比价位的东西有一战，高端机也有能一战。 看小米发布的第一款车来看，品牌的形象定位是很清楚的，和小鹏走的就是看重科技，注重帅的年轻人，但这个赛道有这最强大的对手华为。这也是小米为什么要造车，这不是汽车的争斗，这是生态的争斗。所以我对小米汽车的价格定位，我觉得应该和手机战略差不多，就是起步价比华为智界s7起步价低几万起步价21万左右，然后配置拉满在31-33万左右，总体比华为同款竞品稍微便宜一些。但就是这种价格也已经很便宜了，感觉很难更便宜，它的目标是是和竞品竞争，20w以下的市场虽然盘子大，但生态用户本来就少，一辆20w买不起的车的家庭，大概率也不会去考虑小米的全套生态。
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