简介：这个人很懒，什么都没写~
覃家小少爷o
首先注明一下:我谈的是SUV车，不是轿车 看到好多人吐槽哈佛和哈佛旗下的F7X，，作为一名哈佛F7X1.5T潮玩版的车主，我不知道他们到底开过F7X1.5T没有就在哪里评论，说1.5T没动力，说长城旗下的车油耗高，说实话，油耗这东西，主要看个人开车习惯，我现在865公里数，实测油耗，高速上6－7个油耗左右，国道不堵车7－8个油耗，堵车就比较耗油，10几个油耗，这么说吧，油耗这东西，同一辆车，不同的人开出来的油耗都不一样，买车买自己喜欢的就好，其实好多人说合资车省油，你自己想一下，6个油耗大概4毛多点，8个油耗5毛多一点，多一毛钱，你多花几万去买一台自己不喜欢的车，别人口中省油的车，你觉得那个划算？还有，买车好多人都说1.5的没力，买2.0的，我想说，你买车其实就是上下班带个步而已，你要那么大的马力干嘛？跟别人比撞车谁有力是吧？当然，有钱人喜欢刺激和喜欢越野的朋友可以直接上2.0，个人观点，不喜勿喷。
NKC丨君子之道
#长城汽车到底有多强？# 提起国内自主品牌大佬，你认为的是长城还是吉利？ 这两家似乎各有所长，吉利不仅收购了沃尔沃，还入股了戴姆勒，在国产品牌中能做到这样的屈指可数。长城在轿车领域虽远不及吉利，但是在SUV和皮卡领域，长城在国内已经是近乎无敌的状态了。从整体的销量来看，吉利也是远高于长城的，在国内是一个近乎能和合资品牌分庭抗礼的存在，但考虑到长城的产品线单一，长城的绝大部分销量几乎都是哈弗带来的，单从产品力上来讲，长城又具有明显的优势。 今天我们先不分析吉利，先来看看销量上低于吉利汽车的长城汽车到底有多强。 2019年是中国车市的寒冬，许多品牌在今年不仅完不成目标，甚至已经有了退市的风险。在这样的大环境下，长城汽车逆势狂奔，据中汽协的数据显示，1-11月份，中国乘用车品牌累计下滑幅度达到16.9%，但是长城1-11月份销量涨幅3.81%，今年长城累计完成了95万的新车销量。在车市寒冬中，长城已经成为了为数不多能逆势完成上涨动作的中国品牌。 长城的强大超乎我们的想象。长城的强大不仅来源于技术、营销和品牌，同时也来源于市场对长城的认可，长城是一个被低估的品牌。全球产品价值链评测单位曾多次给哈弗极高的评价，要知道，在国内能够形成品牌号召力的品牌其实并不多，但是哈弗500万的销量让哈弗这个品牌非常强势，并且在全球也有一定的影响力，长城打造哈弗这个品牌，仅仅用了10年，10年的时间造就了一个一线品牌。早期的长城一直在布局国内市场，但现在的长城已经不满足于保定，不满足于国内，长城开始在海外投资建厂，并且还代表中国品牌参加法兰克福车展，据消息称，长城的野心远不止这些，明年它还要到印度去建厂，和印度塔塔一较高下。根据去年长城的财报显示，长城汽车的单车售价达到了9.446万元/台，中国汽车品牌中品牌高度排名第一，这个售价中还包括了长城的皮卡和欧拉电动车，如果只是计算哈弗和WEY这两个品牌，长城的单车售价高度将会更高。售价高还能有如此巨大的销量，这代表什么？这代表长城的产品力超群，代表长城汽车这个品牌在消费者心中的地位。我们举一个不太恰当的例子，长城H9的起步售价达21万左右，消费者会认同这个价格，去购买。但是众泰同样出了一款中大型SUV，汉龙旷世，不仅外观非常像路虎，内饰也是非常具有科技感，同时还采用了采埃孚的8AT，起步售价16万左右。但是，一个16万的众泰和一个21万的哈弗，我相信大多数人宁愿去买哈弗，因为哈弗可靠，稳定，口碑好，而众泰更像是活成了段子。这就是品牌的力量。 在整个2019年，长城一直都在和合资品牌博弈，现在的长城无论在技术品控、品牌价值和企业布局上，都已经不亚于部分合资品牌。最近上市的哈弗H6 GT，14万左右的价格，你可以买到一款7.6S加速能力的SUV，且无论是外观还是内饰，都不输任何合资品牌。我们相信，在未来的车市中，长城将会迎来更巨大也更广阔的市场。这也是一个中国品牌做到现在，让人引以为傲的地方。我是一个哈弗车主，我拍着自己的胸脯说，长城不错，我依旧会支持长城。
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