简介：这个人很懒，什么都没写~
慧眼看世界
天冷了，上下班37公里，原来充满可以跑2天，现在续航越来越低，充满跑一天，就剩30%的电，有时候未充满或者是跑点意外的，就要烧油了。 为验证电池容量是不是大幅下降，充满关空调测试二天，发现续航和原来差不多，剩28%的电。 结论：热空调特别费电，我37公里约90分钟，大约多消耗7.5度电，也就是电功率5Kw，为了省电，可以关空调或者是把温度调低。
国庆期间有点热，开车还是要开空调，车上有老人怕冷，温度设置为27度，这几天突然气温降到10度多点，不要开空调了，但同样的上下班路，电耗由原来的14度上升到18度，原来1%的电基本上都是1.2公里，现在下降为0.9公里左右，还以为是什么地方有问题，感觉到出风口温温的有点热，立刻明白，车在加热，把温度设定到18度，今天再跑，又回到了1%的电跑1.2公里。 结论：加热费电。
1、使用自动驻车的，停车后就驻车了，即使挂N，车轮也不能动。此时不能进洗车机。处理方法：先手工进P档，然后再进N，车轮就可以动了。 2、不使用自动驻车的，直接N就可以。 3、直接开牵引模式，非常可以，非常正确。
高速开车突然天窗被唱歌的歌词打开，你遇到过吗？解决很简单，在语言识别中音区只选择主驾，我试了几天，效果不错。
今天早上，道路非常畅通的情况下，定80公里智能领航，平直路，几乎是无坡道，不开空调，电量100%到22%，正好跑了100公里。
一个喇叭听了我半个月，在菜单设置，声音，把音场放到副驾了，声音那个难听，现在放中间，声音效果一下好了。
原来用虎七手动档，上下班20公里市区路，20多个红绿灯，油耗约10升左右，也就是7毛钱每公里。 现在换了T9，一开始充电桩没有安装好，直接烧油，油耗降为5升左右，也就是3毛5分每公里。 家门口有快充站，每度9毛9，算比较便宜的，从15%到充满，共17.1度，17元，可行驶90公里，也就是1毛9每公里，如果是1块五或者是2块的快充电，还不如直接烧油。 家里充电桩安装好后，15%到充满，可以充18.9度电，同样放电到15%，可行驶100公里，如果是峰电5毛5每度，折算1毛钱每公里，如果是预约晚上谷电充，仅3毛5每度，折算6分钱每公里。 纯用电上下班，表显电耗14.5度每百公里，实际电池从100%放电到15%，共16.5度电，也就是放电有损耗，不能全部放电供电辆使用。 从15%充电到100%，实际耗电18.9度，也就是电线、充电器、电池等也有损耗，所以真实的百公里电耗不是14度，而是19度，即使19度每百公里，能源费用也比原来的油车有十倍以上，还实现空调自由。 总结： 1、使用T9，一块五以上的快充电，真心不要去充，费事费时间还不省钱，还伤电池，直接烧油就好了，快充充的是虚电，不耐用，比慢充少10%容量。 2、自己家的充电桩，电线尽可能的粗，距离尽量近，这样浪费少还不发热，安全，我家进线16平方，充电桩线按标准为6平方，我直接升级为10平方线，总线长43米，实际充电时，线路损耗电压7V，也就是电表那电压230V，充电桩那只有223V，有7V损耗在线路上，如果是6平方，损耗会达到12V，浪费事小，发热后安全隐患事大。 3、有私房用电方便的，用便携充就好了，1.5Kw虽然慢，但充电效果高，不伤电池，反正充一个晚上，基本上也充好了。
我电用到极限，剩15%电去充电，快充最大功率40KW，不到1小时充好，共17.1度电，同等剩15%，用家用7KW充电桩充，3小时充好，共18.9度电。 快充充好的车，走一样的上下班路，与家充相比，电量下将快10%，也就是说，2C快充充好的电池，是虚电，没有达到实际容量。
车速很慢，用左脚去制动，车制动力巨大，突然抱死，谁有这体验
谁有风云T9的用户使用手册，电子档的
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