认证：赛力斯SF5车主·车龄4年
简介：这个人很懒，什么都没写~
猴三770
据小道消息和各种情报分析，【预通知】 后驱舒适版： 预计4月2日早上将开启“后驱舒适版”大定。“后驱标准版”暂不开启。 后驱舒适版定价25.98万，标配按摩座椅，预计6月初开始交付。
昨天晚上回家电量只有百分之23了，有点累了懒得充电，今早上气温15度，正好体会了一下赛力斯低电量的增程混动策略，感觉低电量下的增程策略和高电量还是有些不同，全程都是舒适模式，具体感受如下： 早上低电量冷车时，发动机启动预热，此时没有发电，虽然转速不低，但是传到方向盘上的震动还尚可接受。我没等预热结束直接开动车走，当两分钟预热结束后，开始发电，此时发动机有了功率负荷，震动加大，手握方向盘很明显，比以往高电量启动增程器的时候明显多了。我分析，因为是低电量，发电功率较大，而且车辆停止时候也会发电，所以静止状态能明显感觉到方向盘的震动，所以舒适感较差。 接下来，由于我冷车时就开动走了车，所以跑到几公里外第一个红绿灯等候的时候，电量掉到了百分之20，在热车电量20的时候等红绿灯，增程器会稍微温柔点发电了，发动机转速以及负荷有所降低，传到方向盘的震动也比较小了。此时如果小油门起步，会明显感觉到增程器发电机功率突然加大产生的震动，当然持续时间短，只有1-2秒，车速起来就没感觉了。我分析此时为了尽可能保护电池不再降低电量，供电策略是用发电机直接供电，而小油门起步需要的功率不算大，发电机能供上，所以让发动机用力在发电，从而有那么一两秒的震动较大，车速跑起后本身功率需求变小，所以发动机转速也下来了没那么震动了。 很快100米后到了第二个红绿灯，此时电量还是百分之20, 我又刻意用了大油门起步，反而增程器没有那1-2秒的大功率发电，感觉不到震动了。再仔细分析，应该是是电池的电和增程器的电同时供应过去了，估计那一瞬间发电机的电不够支持大功率起步，反正都要用到电池的电，工程师们在舒适性和保护电池的寿命方面作出了取舍，选择了偏向于舒适的策略。 后来在城市道路里走走停停，电量缓慢升到了百分之25，增程器的启动策略就恢复到了平常的正常状态，低于37的速度就不发电，高于37的速度就根据功率需求发电，当然期间的一些细微变化主要是以舒适省油和保持增程器可靠性为前提在调整，就不展开细说了。 最后还是来个总结吧，赛力斯的低电量发电策略和高电量时区别还是蛮大的，它不像我们想象的那样简单的提高发动机转速快速把电补充到正常值，而是尽可能的保护电池和提高舒适性，同时还要兼顾油耗，相信工程师们在设定这段策略的时候做了大量的测试和修改，为他们的努力点赞。我们也期待后期会有更多升级来不断优化混动工作策略，取得电，油和舒适性的绝佳平衡。
首先声明，本人深度长期使用过的混动车只有雷克萨斯CT200h和赛力斯，其它的没长期用过。下面仅就赛力斯进行说明分析。 1、说明：赛力斯分为纯电模式（简称EV）和增程混动模式（简称EVR）。EV模式很简单，就是纯电驱动，利用动能回收充点电，发动机和发电机都不工作，电池电量消耗相对比较快。 EVR模式下，当动力电池电量没低到报警值的时候，赛力斯的策略是等红绿灯和低速拥堵路段（比如低于时速20）使用电池的电来驱动车辆，发动机不运转不发电，而一旦车速起来了并持续距离50米以上，发动机就会启动开始发电直接供给电动机驱动车辆了，此时发动机处于经济转速效率最高，但发电功率不是最大。如果发的电量大于电动机需要的电量，那就把多余的电量分到电池那边去充起，如果要加速爬坡需要大电流的时候，发动机发电量不足部分又靠电池来补充，特别说明一下，EVR模式下坡发动机也会运转发电和动能回收共同给电池充电直到电池电量充到设置值。也就是说电池电量没低至报警值时是用的发动机经济转速下削峰填谷的策略。 电池电量低于报警值的时候，只要车速不是高速高功率行驶，发动机都会在经济转速下发电提供动力和给电池充电。高速高功率的时候发动机会提高转速加大发电量，此时应该不是发动机的最佳效率，相对来说油耗要高些。也就是说电池电量低至报警值的时候，发动机一直再运转发电，相对来说油耗要高些。 2、分析：既然赛力斯是插电增程式混动车，那么我们就要把插电用好，家里没有私桩的朋友不能天天充电，那就尽可能的不要用到车子的最费油状态（低电量报警状态）。具体怎么做呢？找个充电站把车电充满，打开大屏幕车辆设置界面，进入充电管理页面，将增程器介入电量值尽可能的调高点，给削峰填谷的空间留大点，那么在城市里用车时候至少很长时间很长距离都不会出现低电量报警最费油的状态了。以后电量低了有机会方便充电就再把电充满继续用，利用便宜的电价来削峰填谷，这就是市区无固定充电桩的最佳用车办法，又省油又保持很爽的动力。 3、写在最后，我感觉很多车企都在强调所谓的亏电油耗，其实这是个误区，插电增程式电动车基本上完全可以避免亏电状态，何必太在意这个亏电油耗呢？让那些带变速箱的纯电只能55公里的插电phev车去在意吧，我们增程式放心用就是了，别被车企带偏了。祝大家用车愉快！越来越爱！
1.赛力斯的提速很线性，初段扭力刻意有所抑制避免轮胎打滑，但后段很充足有力，信心满满 2.重点体会赛力斯的刹车，赛力斯的刹车给人很有信心的。当正常踩下刹车减速时，首先是动能回收加大，电子助力小小介入或者不介入，随着车速降低，动能回收自动变小同时电子助力慢慢加强直到完全接管，不同的刹车初始速度和刹车踏板开度要有不同的对应算法，尽可能做到线性…… 3.细心感受细节部分，手套箱的开合阻力，转向灯哒哒声是否和谐，空调不同风速的风声等等 4.底盘部分感受低速下的柔软性，高速下的韧性，两种速度下状态是不同的，特别是过弯，一定要体会一下车尾的跟随性，很难有尾巴往弯外甩的感觉的。 以后想到再其它的给大家说。总之，赛力斯是性能绝对对得起这个价格的好车。虽然有些设计不够人性化，瑕不掩瑜！
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