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浙财薛之谦

车友们丶有谁出现这种情况了，两边的门都这样，

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车多少钱呀【来自懂车帝车友圈】

车多少钱呀

诗意溪水44

我希望跟各位可以理性的讨论一下，我们国家目前的汽车文化或者汽车圈子跟世界有何不同，为何说我国是畸形文化。 不需要谩骂，指责，只是抛出自己的观点。 先做一个自我介绍，大家可以叫我 阿阳，毕业于加拿大某学校（现已回国）。 大学专业和国外毕业后工作都属于汽车行业。 正因如此，自认为个人对汽车行业有一点点独特的看法。这里侧重说的是合资车…  最初让我有觉得国人对汽车理解畸形 是因为德国车在国内做加长，让我觉得很某名其妙。  其中，易操控著称的宝马为例。 （BTW：印度 印尼等地加长 则是最近几年的事情，我国是首批加长生产国）一辆车在设计之初，最先开始设计的是引擎舱，一个发动机舱大小，决定了发动机设计的功率，驱动形式，轴距，甚至整个汽车成本。  除了发动机，汽车三大件当中，变速箱和底盘也是重要的一环。 宝马最经典的小鸡腿（ZF） 还有M power 用的SMG ，和国内市场部分车使用的爱信。  双球节设计的下摆臂推算出来的悬挂集合。都是工程师们经过无数个日日夜夜，数千次测试推算，演变过来的。 可是到国内加长后，势必牺牲了操控性能，使其和标轴有了一定的差距。  虽然，辽宁的宝马工厂已经具备了相当程度世界级的工艺水平，可是一辆已性能闻名于世的汽车厂商已经不在乎性能了，还有什么无法牺牲的呢？ 后来加长的汽车厂商越来越多，奔驰 ，奥迪 ，路虎，等等等等… 导致后来的汽车厂商，把车尺寸做的越来越大，与设计之初的汽车区别数据 差别也越来越大。  A4L 跟国外A6 标轴接近，C260L 跟标轴E 差不多。至于，悬挂软硬 侧倾，变速箱升降档逻辑，发动机动力，变为选一辆汽车的次要参考价值了。可一辆车，最贵的东西，恰恰是这三大件当中。 有的人可能会说，一个代步工具而已，没必要了解那么详细的数据。 从某种程度上来说，的确可以这样去理解。 可这个事情在我们国家，变得好像有一些让人遗憾了。 为什么这么说呢？ 因为— “减配” ，有的厂商不断的迎合国人对汽车消费习惯，把一些室内“科技”提得很高，但在车身用料，安全性能上，总之消费车看不到的地方，开始“节省”起来。  可能很多人不知道，10 多年前，北美本田飞度（fit），基本都是中国生产的。 是的，你没看错，车身侧边标签写的Made in China . 但现在再看看本田，CRV 北美与国产版本的防撞钢梁。 得益于我曾经在加拿大本田工作的缘故，我拆过CRV后保险杠，而防撞钢梁则是银白色钢或合金结构。 国产的，我看到的则是黑色 铁质结构，而且也明显单薄于北美版本。 是什么，让这些汽车厂商区别对待国人？  13-15 款，一汽奥迪Q5 车内有异味，到底是什么原因？ 有人说是，沥青做的隔热板、有人说是黑心棉散发的味道，但为何会做出这样的问题车？ 当年，翼虎断轴，大众漏油，CRV机油增多等一系列安全问题，又有谁因此负责，道歉呢？ 说句老实话，当我看到这些汽车厂商，连最起码的安全配置用料都能进行减配的时候，我心的凉了，我们国人本来就花着比美国更高的价格，买的却是一个质量，用料，甚至安全性能都低于美国“次品”？   一汽的奥迪，东风的本田，敢拍着胸脯说，国产的汽车能通过美国的碰撞测试嘛？我不禁还要再问一次，国人为何会如此差别对待？难道只因为我们是中国人？ 我不想打“民粹”牌，我只希望在价格已经不相等的条件下，请给国人一辆与美国德国等汽车大国一样品质的汽车。 然而，还有一些减配则是在信息不对称上。 以奔驰为例，加拿大每一台奔驰C300 都是配有AMG 4 活塞卡钳和通风打孔前盘，这属于标配。 而这一配置至少从09 款 ，就已经在加拿大 实施了。 后来的CLA 也都是一样。 还有则是质保时间，德国车在加拿大基本都是4 年8 万公里，而在国内几乎都是3 年。 虽然奔驰可以做到 无限公里，但是，又有几人 开奔驰3 年能开到6 万公里呢？  凯迪拉克 在国内也同样是3 年无限公里。 但是在加拿大则是原厂 全车质保4年8 万公里。 传动系统，6 年11公里，电线等零部件8 年16 万公里。这些都是买车时候就有的！不需要额外加钱！ 类似这样“不平等条约” 还有很多很多。 前几天“加拿大鹅”因为中外质保时间不同被约谈，为何中国消费者花着比加拿大人更多的钱，却得到更少的权益呢？  其实还想说一个话题就是，汽车本身的驱动形式。 不知道何时何地，手动挡汽车在国内成为了“低配” “low” 的代名词，被无数人嫌弃。 其实，真正有一点驾驶乐趣的车，真的是手动挡来的更直接。 BRZ，MX5（miata），M2， M3，911，思域，哪怕是最普通的 马自达3 ，手动挡驾驶乐趣都要比自动挡大，动力来的更直接。  有的人不会开手动挡，或者就喜欢自动挡的傻瓜模式。 这个在正常不过了，但我的观点是，真的不希望手动挡 成为“低配”的代名词。 放眼全国，真的找不出几台顶配思域配手动挡的。   顺便多说一点，0-100 加速真的不是衡量一辆车好坏的唯一标准。 许多人太注重这个数据，导致很多商家会在这上面造假，就像当年三聚氰胺事件一样。 一辆车 底盘 悬架 发动机 车内空间 哪怕发动机横置纵置的摆放，排气支管向前还是向后，人体工程学，都是这些设计师，工程师，各方面数据，多次调试才达到极限的平衡。 我们在选一辆车的时候，能否都考量，或多去体会一下其他方面的感受。不要给某些“奸商”可乘之机。 这样也是推动我们国家汽车文化正向发展的一种方式。   最后做个小总结：改革开放40 年来，国人荷包越来越鼓。 消费观念随之也发生改变，从当年的万元户，到后来的小康家庭。 我们社会发生着翻天覆地的变化。 可在这庞大的社会下，我们国人对汽车的理解，却依然没有跟国际看齐。 一个丐版的A级卖的比 顶配卡罗拉还贵，只因为他的名字叫 梅赛德斯-奔驰。  100多年前 奔驰发明了 内燃机，世界工业革命看欧洲；100 多年后 AI 算法 电池技术革命性的更新 新能源看向中国。 这都是无数的能人巧匠奋斗后的成果。 希望大家可以多去了解汽车文化，和国内外汽车差异。 为的就是能给我们自己提供多一层保护与权益。 纯手打，话有些啰嗦，还是希望大家理性讨论。[祈祷]

白鷺先生

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我国汽车文化的一种畸形发展