简介：这个人很懒，什么都没写~
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荣威ERX5，厂家拒绝承认电池包存在问题质量问题。现如今标称量48.3度的电池，从表显剩余5公里开始，直至车辆自动完成充电切断电源，慢充后包含线路损耗在内仅剩余38度电。 在新车提车时，满电下，电池包电压有400伏，到现如今，满电下电压只剩382伏。续航能力大幅下降，冬天即使不开空调，前提下仅剩150公里。夏天仅200公里左右。 我多次要求厂家进行检测，即使电池包状态非常差，也如实向我本人告知电池包真实情况就行。但是厂家拒绝，告知电池包数据商业机密，告诉车主属于泄密。只徒有其表的说，主观的说你的电池包是正常的，拒绝告知从哪里看出来是正常的。 严重怀疑，厂家在车辆发布会公开做的承诺，为了避免售后成本，厂家在电池包问题上颠倒黑白，坑害消费者。
荣威ERX5 快充的时候厂家大概率屏蔽了最高允许单体电压值， 阻碍消费者获取该数值，阻碍获取在电池充满情况下实际单体电压跟最高单体电压的相差数量。 不让车主知道电池目前损耗状态。 厂家到现在都没有反应，或者说你需要继续观察使用。说了和没说都一样。 国家电网说，这6项数据是车辆实时反馈给充电桩的，而且实际观察下来，当天这个充电桩一共充了21台车。 为什么其他的车6项数据都有，就你没有？
🚘 车辆信息 荣威ERX5 2017款 📅使用情况 2018年3月底购车， 目前行驶9万公里。 💬 故障描述 自从2020年7月份，厂家通过4S店邀约全体车主进店进行所谓的软件升级以后。不断有车主发现升级后续航大幅骤减，目前夏天的续航...查看全文
从2020年7月份开始，上汽荣威通过4S店通过各种方式邀请车主进店进行所谓软件升级。 在升级后不断有车主发现续航骤减，标称320公里的续航，现在夏天只有200~210公里。到了冬天就更低。经过大批车主的亲身测试，标称48.3度的电池。被锁定至40度以下。 自始至终厂家拒不承认锁电，称这是车主自己臆想出来的。 厂家拒绝为车主电池提供检测服务。只是口头上徒有其表的时候，你的电池是正常的。 第一，上汽荣威在升级以前并未如实告知升级内容，未经车主同意，擅自对车辆电池数据进行修改。且截止目前上汽依旧拒绝向车主本人告知软件升级内容。 第二， 上汽荣威要求车主签署所谓的协议，强迫车主承认是由于车主的不规范操作插拔充电枪，频繁使用快充。第3方充电桩质量差等问题，导致电池的衰减与上汽无关。 只有签署此协议，后续才会继续进行车辆软件升级。 上汽荣威在全国其他地方不断的发生纯电动车辆自燃事件。根据本人的遭遇，本人猜测丧气认为通过人为锁电的方式，降低自燃风险，规避自身主体责任。 自始始至终，上汽荣威只同意说，可以进店由4S店做全车安全检查。 但是中间有一个利害关系，就是4S店没有权限对电池包进行安全检查，而且厂家拒绝委派电池包相应的专业人员来进行检查，这就是一个徒有其表的回复。 上汽荣威 干啥啥不行 锁电第一名 在第三方投诉网站上，该系列车辆由于软件升级 造成的续航降低的投诉案件举不胜举。 上汽荣威依旧不为所动。
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