简介：这个人很懒，什么都没写~
SteveKo
揽胜 2020款 购车1个月 口碑评价: 购车的心路历程自不必说。从原本的大G一路兜兜转转，保时捷帕美，奔驰GLS，最终还是选择了揽胜行政标轴。没办法，身为建筑师，本身就是颜值控，大G加价咱也买不起，于是第一位排除。 真有想过入手帕美，外形和动力调教没得话说。但是由于工作属性需要经常出差，你试过就知道帕美的座椅有多硬? GLS，有人说他的品牌价值远胜揽胜。你看过GLS还有奔驰的灵魂吗? 尾部造型千篇一律的丑，中央扶手赤裸裸地抄袭保时捷卡宴。 不得不为奔驰近几年的设计心塞。讲真的，GLS当时是我考虑的第一顺位。 纠结中一直没有定性，翻看了很多关于揽胜的文章。也询问过身边好友对于揽胜的口碑，都说还可以。于是，最终选择了它。 让我下定决心的，应该是HRE的双片锻造式定制轮毂。第一眼就被它震撼到。和我预想中的Dream Car如出一辙。 提车也经历了一些小插曲，不过都愉快的解决了。 目前行程1000多公里，只能说，买了你才知道它的空气悬挂有多舒服，操控真的远不是帕美和GLS所能比拟的。头等舱的视野令驾乘感受都非同寻常。 这里不是广告，也不是托。我只想说，车子还是要买自己喜欢的。终究是自己开，别人的眼光，都不重要。 平日工作较忙，偶尔出去打打球，后面可以轻松容纳三个高尔夫球包和几个衣物包，比较方便。 改日再补发完整的提车作业。喜欢摄影，准备抽空拍几组比较有感觉的新车照片，希望版主加精，给点动力支持。???
华东哮狼
捷豹是印度塔塔的，那沃尔沃是不是算中国吉利的？塔塔只是控股而已，不参与管理甚至生产，只参与分钱！而且国产的捷豹品控明显高于进口的，了解一下最新的质量排名吧！
WU2无二汽车
玩车教授
而那些被认为是不太行或者看不上的车型，真当使用或者了解之后，才发现是真香。捷豹、凯迪拉克这两个品牌，虽然一个在美国，一个在英国，中间隔着大西洋，地理位置相差了近6000公里，但它们却有着很多的相似之处。...查看全文
行尽山水任平生
梦见少年时的惊鸿一瞥，花光积蓄喜提2020款捷豹XEL 有一辆属于自己的车，恐怕是每一个男孩子心中的梦想，而每个男孩子的记忆中都有一辆童年时惊艳过他的车型。作为一个6线小城市的95后男生，零几年还在上小学时，大G还没火，A7还在娘胎里，在网络媒体还不够发达的年代，没有诞生所谓的网红车型，对于新车的认知完全在于街上跑了一辆我从未见过的车，虽然新鲜，但从未有过惊艳… 直到13岁那年和父母来到长沙，进城那天父亲和母亲聊着工作，我坐在后排，看着比我们小县城宽了数倍的马路，高楼大厦耸立在平房之间，路边摆摊的小商贩拿着喇叭不停的吆喝着，那时候汽车的保有量还不高，所以路上并不拥堵，在行驶到橘子洲大桥时，我父亲抽着烟开的很慢，傍晚七点钟的夕阳撒在湘江上印入少年的脑海，美景下一辆银白色的车从右后侧缓缓驶了上来，我的目光仿佛被勾住了一样，那个年纪，我不知道什么是雪茄型车身，不知道怎么去形容流畅的线条和贵族般优雅的行驶姿态，我只知道这辆车好看我想要。 疫情期间，可能是在家憋疯了，加上自己的小买卖也倒了，在和家人商量后，我决定买辆车去自驾游缓解一下心情。家人肯定希望我买suv，能装能坐。可是我这个年纪考虑的更多是自己开着舒服，所以我第一目标是宝马的新款三系，试驾过后果断pass，底盘的行驶质感让我觉得开的是一台日系车，中后段加速无力，驾驶感受甚至不如14款宝马525Li。这个价格偏运动的车型不多，凯迪拉克CT5外观设计个人感觉太过于激进，直接淘汰。而英菲尼迪的q50L外观没的说设计感很强，但一打开车门，内饰不忍直视，实在可惜。沃尔沃s60标榜说运动，不过前驱车谈运动总觉得差点意思，以上为个人观点，不喜勿喷。 过了几天估计是捷豹给我托梦了，好巧不巧在梦中出现了我13岁那年第一次看到捷豹的场景，醒了后爬起来打开某汽车软件，看到中期改款的捷豹XEL那刻起，是心动了，就仿佛庞麦郎找到了他的滑板鞋，nice！ 于是一大早我立刻赶往了4s店，进门第一眼就看到20款的XEL，位置摆放的很显眼。我试驾的是进取运动型，实车比图片上要精致霸气许多，宽大的机盖，熏黑的中网，每一个棱角的度数，每一根锋利的线条都能体现出浓浓的设计感，加上流水式的转向灯，观赏性满分，运动包围和车头两侧的夸张的进气格栅时刻提醒着你这是一台运动型轿车。 如果说新款前脸设计是运动大于优雅，那车身侧面则是相反，除了18寸运动轮毂，侧面体现的只有优雅时尚的气息，如果这时驾驶它的是一位西装革履的英伦绅士一定非常的应景。 车尾部分让我最喜欢的还是扁平化的尾灯，略微带点熏黑效果，搭配双出的排气布局以及运动包围，隐藏不住的闷骚。 坐进车内，环抱式的布局让人有深处游艇坐仓般的感觉，用料也极为厚道，能触摸到的地方几乎都使用了皮质材料包裹，搭配钢琴烤漆，精致高级，豪华感油然而生。相对来说中控部分设计的就有些中规中矩，并无太大亮点，空调区域的触控按键也很容易误触，个人感觉换成实体按键使用时会更舒服一点。最让我满意的还是把之前的旋钮档把换成了更具运动气息的电子档把，搭配两块非常有质感的换挡拨片，与全新的三辅式打孔方向盘相互呼应，造型上就给人强烈的驾驶欲望，而且手感细腻出色，值得称赞。 配置和空间方面没有太多要讲的，市面上同级别该有的主流配置都有配备，不过少了无钥匙进入着实让我有点意外，今后为了用车方便肯定要加装一个。后排空间因为国产后加长，而且又牺牲了后备箱空间所以表现非常友好，足够我180的身高坐进去而不感到拥挤，座位填充的也恰到好处，加之有老板键可以调节前排副驾驶座椅，舒适程度在同级别做的可以说非常优秀。 捷豹的产品总是能让人忍不住多看两眼，那种将运动和优雅完美的融合在一起的那种韵味，骚，真的骚，极具视觉冲击感。而内在，它的四种驾驶模式切换，在我需要平静的时候优秀的隔音和发动机降噪能满足我的诉求，在我需要激情的时候提供强烈的动力和优秀的操控表现刺激着我的肾上腺素。表面上的优雅隐藏着一颗躁动的心，无论是百万级的XJL还是入门级的XEL都是如此，这就是我喜欢捷豹的原因。 到今天，我提车不到四个月，这段时间，我一个人自驾了一万公里，去老家寻找回忆，去深山享受宁静，去顶峰看日出日落，去跑山路发泄情绪，很多人说我不会买车，说捷豹小毛病多的只是只剩下个牌子。我不想去争论，宝马一直是我的梦想，直到我有了一辆捷豹，是它陪我度过了这段低谷期。 献给年少的情怀，献给不羁的青春。
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