别问为啥买电车，问就是加不起油。开个玩笑，不过现在加一箱油要五六百，充一箱电只要二三十，谁又能抵挡这么香的出行价格呢？因为单位在郊区中的郊区，没有什么公共交通，上班和家里单程3.8公里。本来想买个小电动车代步，一个人用也是足够。起初是在比亚迪海豚、欧拉好猫和大众ID3这三款车中纠结，个人比较倾向欧拉，毕竟这个品牌太懂女孩子了，整个品牌从上到下都透露着三个字“萌萌哒”。欧拉也是我备选的三款车里，唯一我去试驾过的车，车还是挺好开的，对女孩子来说动力也足够了，配色也比较喜欢。可谁让咱们是颜控呢，某天无聊刷小红书的时候一眼相中了宝马i4。那个性感的大鼻孔加上犀利的天使眼大灯真是长在心上了，轿跑的车型配上大溜背，甭提多拉风了！说真的，看到i4之后就觉得其他电车没有什么竞争力了，唯一还能打动我的电车是保时捷Taycan，但一百个W的价格在现阶段还是让我心余力绌。  相中了i4后，在懂车帝、抖音和小红书等平台上随便刷了刷，发现i4被诟病最多的就是“油改电”。那油改电的弊端是什么？好像基本上说的人要么不提细节，要么就解释的很牵强。于是我多方去了解，综合分析了i4的多个重要数据。1.生产线。宝马采用的是经过重金改造过的Clar平台油电共用生产线，就是既能生产油车也能生产电车，不存在见缝插针塞电池的问题。同时造车平台只是车的一部分，并不是说一个造车平台就可以决定一辆车的好坏。还有用料、技术、品控等诸多环节，所谓的“油改电”就是一个伪命题。2.续航里程短。我买的40版本，官方公布600+的里程，事实证明实际续航500＋公里轻轻松松，很多提车了的车友实测后都在500公里以上，有些黄金右脚甚至能跑到600附近，如果这个也算短，不知道啥样算多了。3.车内空间偏小。i4的前排空间相当宽敞，i4拥有宝马的黄金比例驾驶舱设计，本人174驾驶起来毫无压力。至于很多人说的后排空间小，我这辆车基本上都是我自己一个人开，后排空间对我意义不大，但坐过我车的朋友都觉得后排挺够用的，并没有感觉到拥挤。  I4唯一不好就是如果在4s订车，要等很久，且加价严重，动辄加价3W5W的，但也没有我的大H家birkin久，也没有大H加价配货严重，哈哈。奈何我是急性子，不想等车，所以就让二级经销商全国找现车。也正因如此很可惜没有选配到一些自己比较想要的配置和功能。例如我很中意的激光大灯和自动驾驶，因为选装了激光大灯的i4，灯组会不一样，真正的天使眼；并且听人说宝马的无人驾驶做的很好很安全，想尝试一下传说中的无人驾驶，很可惜没办法选择。不过嘛，现车就是王道，俩礼拜就提车了，真是馋死了一帮还在等车的圈友！提车前我没看到现车，也没有试驾，直接盲订，就这么任性。喜欢的东西，就想赶紧拥有，谁去考虑性价比呢？再说了，宝马的双数系从来就没有性价比，只有豪华和档次，i4就是彰显个性的理想之车！  由于平时天天搬砖到很晚，提车日期一拖再拖，销售小哥把什么都帮我搞好了，记录仪，贴膜，脚垫，验车，还送了三只可爱的小熊熊和一个温显保温杯，提车前还帮我去4s店升级了系统。犹记得提车那天到车行已经天黑了，连美美的照片都没有拍，就开着我的小电4回家啦。整个车车做工无可挑剔，巴伐利亚慕尼黑工厂出产的纯血宝马做工和质感都是杠杠的。布鲁克林灰车漆很百搭，配上宝马i系列特有的蓝边宝马Logo，显得格外运动和年轻。同时i4的操作屏幕是全新的大连屏，科技感十足又很便于查看。id8系统充分体现了智能互联的驾驶感，给i4赋予了人工智能的生命力。外型方面，四系的外观一直是年轻人的心头好，唯一遗憾电车4系没有双门版本，对于大多数时间都是自己一个人用车的我来说，更喜欢双门的犀利感。  异味方面，刚拿到车感觉也没什么太大味道，宝马用料还是很考究的，而且车行也帮我做了除味，但我还是把提前买好的竹炭包都放进车内再吸一吸。噪音方面，声噪也很小，i4是无框玻璃，本来还比较担心噪音会比较大，但高速回家的路上关起窗户挺安静的，只有大货车从身旁呼啸而过时声音才比较明显。轮胎噪音也基本听不到，驾驶舒适感挺棒。安静的座舱内配上宝马的高保真音响放着歌，行驶在夜色朦胧的道路上，更显优哉游哉。提车回家的路上，还顺便简单测试了一下电车特色零百加速，i4官方标注的零百加速是5.7秒，虽然我没有卡秒表，只是简单从静止加速到一百码，但实测数据应该与官方标注相差无几，i4的提速和推背感真是令人印象深刻，猛的一脚电门，就像在游乐场玩过山车，相当刺激！  因为是车行从外地调车，深圳的新能源补贴也全都没享受到。裸车45万、车辆出厂选配了一个方向盘加热2500，电动汽车免征购置税，加保险落地一共48.4W。  用车感受方面，目前开了一个半月，500多公里。除了自己把轮毂磕了没遇到啥问题呢，换个轮毂挺贵的倒是真的，心疼。动力方面非常给劲，轻轻给一脚电门，就会飞出去。跟油车的感觉完全不同，i4是电门给多少就输出多少，而且没有顿挫感和抖动感，这种感觉需要适应一下，不然开的人和坐的人都很容易晕车。i4的底盘刚性很强，高速过弯也毫无压力，配上自适应空气悬架，虽然i4是个运动款车，但舒适度也有了保障，过减速带以及一些颠簸路段整体感觉还是比较平稳的。整体的驾乘感受比之前预想的还要好。  充电方面，我设置的是充到80％，目前在商场充过一次快充，挺方便的。车子停在那充电，去逛了一下喝杯咖啡，就充电完成了。而且现在城市里充电设施还是挺齐全的。价格也还好，商场充电比家充肯定要贵一些，但跟加油比，就太香了。  我个人觉得不厚道的是，宝马升级后好像声浪需要单独花钱订阅了，这个吃相有点不好看，模拟声浪也算是电车驾驶的灵魂。希望宝马能提高用户的驾乘体验，而不是总想着怎样掏空用户的钱包。i4整体的购车和用车体验还是蛮棒的，因为刚提车不久，能写的内容只有这么多，后续开久一些，再来打卡一个用车感受。综合来看，总分10分的话 外形，    10分 内饰，    9分 驾驶，    9分 乘坐，    8分 空间，    7分 科技感，8分  感谢i4圈主熊猫猫专属饲养员推荐精华！

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于 2021 洛杉矶车展首度发表、可视为现行 718 车系中的顶级性能车型 718 Cayman GT4 RS，新车于洛杉矶车展亮相后，国内也公布正式售价为157.8万元。

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