这两天已经更换1999官方套件，之前是tein减震（阻尼6/8），先谈谈使用体验和差异。 体验差异 首先原车减震整车最大问题是纵向动作，无论前悬还是后悬，前悬在过减速带时纵向有多次跳动，后悬在飞坡等场景会有非常多的多余跳动；其次可能是因为整车设计的综合原因，车身在过大坑烂路时，左右两边摆动幅度和频率都非常大，而且似乎有越摆越大的情况，共振明显；除此以外在优秀路况下，03驾驶感非常优秀，指向精准，变向灵活迅速，侧倾较小，极限优秀。所以这种调教可能完全是为了评测（麋鹿等）和运动赛道场景，在日常复杂路况下问题还是比较大的。 之后是tein减震的感受，首先要声明tein减震阻尼可调，并且具备复桶结构，也就是HBS结构，在压缩到极限之后能尽可能吸收动能，减少跳动，并给出具有高级感的韧性，这点在纵向动作上改善的非常明显且极致，基本上所有路况都能做到这点，但是在横向动作上，哪怕阻尼加到6/8都不能解决，这当时就让我怀疑问题出在其他地方了，后面可以证实这个问题，整体来说tein在纵向上的抑制和可玩性的确在这个价位很极致，但是仅此而已。 最后就是官方1999舒适包套件的感受，装车当晚我就试了烂路和飞坡，整体感受底盘整体变硬，飞坡基本没有弹跳，摆动也平衡的很好，但是总是感觉不够柔韧，缺少一些高级感，理论上解决了之前绝大多数缺陷，应该最值得推荐，但是或许是tein用习惯的原因，总觉得缺了点什么，另外在快速变道时车身明显跟随性不够，这些原因在下面分析可以具体表现。 原因分析 通过tein安装门店，南京赛狮老板的协助测量，基本获得几个结论，首先原厂前悬和后悬减震不清楚是有问题还是故意这么调教，都有段压缩阻尼非常小的异常情况，前悬后端压缩阻尼小，后悬前端压缩阻尼基本完全没有，这两个原因基本上就是车子纵向动作的罪魁祸首，至于为什么这么设置，我估计很可能厂商为了早期测试机构进行性能刷分设置的，毕竟这些测试机构的场地都是平坦的柏油路；这两点在1999减震包里面已经基本改善，自然过减速带前悬跳动，飞坡后悬跳动也就基本解决了，侧面验证了推测的正确。 除此以外，横向摆动问题，通过对比测量1999舒适包前后防倾杆形状材质都没变化，直径变小，也就是变细，最直接的影响就是横向拉力变小，底盘刚性减弱，带来的好处就是左右驱动轮互相影响共振摆动减弱，带来的劣势就是防侧倾变差，底盘刚性减弱（这就是我说的，针对舒适性来说不一定刚性越大越好）；另外增程版机脚悬置的缓冲区域提高了一倍，发动机与车身产生共振可能减弱，自然摇摆情况也得到了缓解，通过测试的确如此。 后续规划 目前已知1999和原厂本质上个有优劣，各位凭自己需求更换就行，但是无论哪种都没法解决减震器缓冲上限的问题，也就是所谓的韧性高级感，而这正是tein end的作用，所以对减震有高要求的还是建议tein直接上，而且多阻尼的可玩性也能大大提高，未来也希望有阻尼自适应电调的tein减震出来，进一步提升深蓝03的底盘上限，最后说一句，生命不息，折腾不止。不破坏主机厂基本结构的前提下，不断提升深蓝的底盘体验！后续tein+1999部件的体验会继续更新。 明天换tein减震后看看综合效果，目前根据测试官方1999套装变化有点多，首先前悬压缩阻尼变大，回弹阻尼变小，前悬弹簧硬度降低；后悬压缩阻尼变大，回弹变小。同时后悬前端空阻尼段消失，前悬后端低阻尼段消失。防倾杆变细。 整体效果就是，前后悬更难下压，更容易回弹，整车刚性减弱，左右共振摆动减少，整车平稳性大大提升，但是极限侧倾和变道跟随性降低，路感减少。减震到极限压缩场景下韧性不够，质感还是不够好，纵向进一步的质感还需要tein去补足。

深蓝SL03车友圈

官方1999套件和tein减震实测分析

大白cyh

本期选车我们来聊聊前不久上市的吉利星越L怎么选，这也是很多朋友种草的车型，目前在售的一共有6款车型，那具体差别都在哪，哪款的性价比最高呢，看视频吧。

用户9700370078811

官方1999套件和tein减震实测分析

详解吉利星越L怎么选，6款车型差异有哪些，买哪款最合适