孔不方607

孔不方607：网上有各路大神都在讲功率与扭矩对提速的影响。 有人说功率决定极速，扭矩决定加速。 有人说功率决定加速，扭矩会受变速箱影响，看加速要算轮上扭矩。 --需要说明的是，我们说到汽车的功率与扭矩，其实都是在说标称功率与扭矩（即最大值）。 所以在我看来两种说法都不准确，要说加速，可以先看看下面手写的公式，汽车加速伴随的是动能的提升，在传动效率与其他损耗一样的情况下，实时功率决定了加速能力。而实时功率又取决于实时的扭矩与转速，不考虑传动效率的情况下，和变速箱是没关系的（能量守恒）。 因此汽车的加速能力与标称功率，扭矩（即最大功率，扭矩）的关系不大，而是看实时的扭矩与转速。实时的功率一定是小于等于标称功率的，扭矩一样。 汽车测试0-100加速能力，与日常驾驶加速感受是割裂的。因为测试0-100是尽量顶着最大功率跑的，而日常驾驶转速上不去的情况下，实时功率远小于标称功率。 下面举例说明： 丰田，凯美瑞2.5，1585kg，0-100加速9.85，标称功率154kw，250nm。 大众，迈腾2.0t，1540kg，0-100加速8.1，标称功率137kw，320nm。 两车重量量差不多，丰田标称功率大，扭矩小，要到6600才能到最大功率，想想开车要多长时间才能到6600，这中间的加速能力就是辣鸡。而大众在4100就能达到最大功率，所以会比标称功率更大的丰田快。还要考虑到在转速提升的过程中，由于在同样转速下，几乎在所有区段，大众实时扭矩都大于丰田，实时功率也就大于丰田，所以体现到成绩上就有这么大差距。 而在日常开车时，想加速快一点的时候大多数人转速也就在3500-4000。假设两车都达到最大扭矩（实际上丰田要到5000才能，先这么假设），根据公式p=t*n/9545，以转速3500计算，大众的实时功率117kw，丰田的实时功率91kw，差距就是这么出来的。 有人吹嘘自吸车的后段加速能力，实际上在合法驾驶范围内，由于变速箱的存在，转速基本在4000以下，实时功率还是扭矩更大的涡轮车更大。