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    用户6474720239228

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-11-24

    新车只开了几百公里,油耗偏高,不知道是不是还没过磨合期的原因。 悬挂很优秀,支撑很好,加上后轮转向的加持,变道过弯都很快,很灵活。支撑好但是悬挂不算赢,通过烂路和减速带还算舒服,也有可能是米其林的橡胶配方遍舒适。总之,悬挂是比较满意的,支撑好,响应快,有高级感。 变速箱也不错,换挡快,在舒适模式下很平顺。 转向手感很高级,回正力度适中。 配置在同级别算是很高了,有座椅通风,360等等,基本上自己需要的配置都有了。而且可以在方向盘单独调节排气和悬挂的运动模式,这个很方便,可以精细到某个路口随时用上自己想要的驾驶模式。 刹车也要给好评,脚感很好,能刹住,可以增加驾驶信心。 最后说一下动力和加速。油门踏板脚感偏重,起步感觉是没有我的宝马540i和M240轻快。但起步过后,加速还算不错,只是能轻微感觉到车子稍重。毕竟我另外两台车才1.6~1.7吨。没有真正跑过01,但是论绝对动力应该不比540i或者M240差,只是可能宝马的油门调教稍微灵敏,油门的前五分之一行程感觉宝马的动力响应会更好,体感上,宝马的加速会更快。也有可能是因为B58的最大扭矩来得更早。 总结一下,个人还是更喜欢宝马所带来的驾驶感受。在市区,我更愿意开540i或者M240。GLC43相比家用车540i来说,除了悬挂支撑和刹车,其他方面没能更胜一筹。

    GLC43六百公里有感。图1GLC43六百公里有感。图1
    GLC43六百公里有感。图2GLC43六百公里有感。图2
    GLC43六百公里有感。图3GLC43六百公里有感。图3
    GLC43六百公里有感。图4GLC43六百公里有感。图4
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    2024-08-05

    关于汽车我只喜欢沃尔沃和途锐,其他品牌完全无感。 心中最爱的品牌是沃尔沃,但最终选择了大众途锐。这几年的沃尔沃感觉一直在走下坡路,像被吉利榨干的存在,不断的减配降价,我所在在意的点通通减配掉,全系减配胎压显示,这对于主打安全的品牌是不是有点打脸,取消驾驶模式选择,自动启停无法关闭等,实在忍无可忍。即使宝华再爱,64万落地的价格作为四缸机跟途锐59万落地六缸机相比我选了六缸。如果我财富自由,那我一定选xc90,为爱冲锋,但回到现实,理性选择我还是选择了大众途锐,虽然23款途锐取消了档位显示,增加了RDE,大面上并未减配,相差5万,一个四缸一个六缸。 目前只开了快1千公里,说实话有点想念沃尔沃,不知道如果当时选了xc90会不会想途锐,我觉得可能不会。 说一下途锐的优点和槽点, 最大的优点就是驾驶质感,行驶品质非常扎实,百万豪车的驾驶感受,同级别没有对手。 自动启停比较聪明,车停下才会熄火,且只要带一点转向就不会熄火,前车动会自己打火,用车机自带导航,快变绿灯也会自己打火,且可以随时关闭开启,虽说不能记忆但我对我来说并不影响。而沃尔沃的启停逻辑就很脑残,车未停稳发动机就熄灭,熄灭空调也跟着关闭,这在夏天真是灾难,尤其是大几十秒的红灯时,车主无法掌控启停,感觉沃尔沃的设计师不会开车或未开过车。 而途锐槽点就是我想念沃尔沃的原因,我认为途锐最大的败笔就在起步,3.0没有蓄压器在起步的一瞬间非常弱鸡,零百加速5.9秒,起步能浪费0.9秒,感觉途锐被故意调慢来和同平台其他车做出区分。 途锐的采埃孚变速箱并不聪明,正常开平顺性很好,但每当想要变道超车,或者等红绿灯时想突然占个车道,反应非常迟钝,总要卡个半秒延迟,非常不灵活,这跟xc90就有明显差距,有电机一脚油门就进去,发动机变速箱可以瞬间响应,而途锐总要慢半拍,体验感非常不好。只有将驾驶模式调到运动才跟脚,但转速又拉得高,我跑到110往上了,档位还是S6,不知道运动模式的档位是只有6挡吗。 再就是途锐的左右后视镜看的面积太小,为了风阻最外面被削去一块,加上起步弱鸡,每次想突然变道总是没有信心。 途锐的油门比较重,要深踩,即使上了高速,也是要深踩才能有推背感,如果全程自己开的话,这点会比较累。 最后的槽点就是众行家app了,有和没有一样,所有数据延迟严重,无论是车的定位还是行驶数据,通常延迟2天以上,很无语。沃尔沃在这方面肯定是优于途锐。 以上就是暂时想到的优缺点,临时编辑,有空再做补充。

    为什么我放弃了沃尔沃选择了途锐图1为什么我放弃了沃尔沃选择了途锐图1
    为什么我放弃了沃尔沃选择了途锐图2为什么我放弃了沃尔沃选择了途锐图2
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