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竹下仙：由上一轮的剩余续航60km，慢充充满用电59.522°（图1，图2）；开出充电场前，里程一归零（图3）； 在以下用车场景和用车习惯下测试了电池性能：城市道路行驶，确保安全和不占超车道前提下尽可能地缓慢起步、稳定加速（瞬时功率控制在30kw以下），快速路和高速上开启自适应巡航时，速度最高90km，偶尔100km，并减少刹车次数，偶尔开制冷空调24-26℃，多数情况开外循环通风3或4挡，车机音乐伴随，行驶里程+剩余续航一直大于510km，且呈现逐渐递增趋势（图4 524km，图5 527km），最高峰达到约530km。 后面逐渐失去耐性，起步加速和偶尔超车，导致行驶里程+剩余续航缓慢下降（图6 522km）。当前状态，如图7，行驶里程+剩余续航520km。结合充电前100km剩余续航下的测试效果表明，510km的续航还是可以轻松实现的。因此决定结束测试，我需要加速度下的操控感🤣。 个人驾驶习惯和用车场景对续航影响较大。有节能需求或续航焦虑的可以参考以下建议：1.跑长途前慢充充满；2.不赶时间的日常溜街，除起步加速和超车加速外，电门踩软一些，就是脚底下软绵绵的感觉；3.不堵车的高速路，建议自适应巡航定速90km/h（速度90km/h时，瞬时功率约10kw；速度95km/h时，瞬时功率达到约15kw；速度100km/h时，瞬时功率高达20kw以上），个人认为，该速度和能效比最高；4.空调可能不同程度影响续航，酌情开启。 如果有人拿油车对比电车的是非，不必介怀，电车的好，谁用谁知道。为了长续航，高速开90km/h不丢人，不占超车道即可。续航能力不比油车差了，至于说电池衰减，正常按官方使用教程操作，5年问题不大。谁知道5年后是否实现了电池技术突破，也许，5年后换电池就像现今加油一样简单呢。5年前的电动汽车主们，可曾想象过纯电汽车的续航最高能达到1000km呢？