简介：这个人很懒，什么都没写~
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很疑惑有些说低转速就燃烧不充分，高转速就能增加燃烧效率。 我是这样认为的，比如我车怠速700转，每小时0.6升燃油；时速100公里转速2300油耗6.0，那么高低转速比是2300/700=3.285714286；喷油比是6.0/0.6=10。即高转每次喷油是低转喷油的10/3.285=3.04414003倍。那你三份的油都能燃烧完，一份的怎么就烧不干净了呢。 再看下燃烧时间：四缸机四冲程即每转动180度有一个缸在做功，曲轴一个回转是两个冲程，一分钟700转就是1*60/700/2=0.04285714286秒，2300转的是1*60/2300/2=0.01304347826秒。你0.013秒都燃烧完三份的油，0.0428秒却烧不干净一份的油吗？[ahl_坏笑] 有的会说低转时节气门开缝小进气少，燃烧不充分，那就是说节气门还有开宽很多的行程，那么电脑控制直接开宽些就行了。问题是进气多了反而降低了空燃比导致不着火。所以根本不是进气量的问题。 最后说下我认为的燃烧不充分可能产生积碳的情形：高档低转，也就是拖档行驶。这时工况是深踩油门节气门开度大，喷油量多，由于在高档位会弱化轮上扭矩发动机转速不能马上提升，电脑判定后再次加大喷油量，但这时节气门已经开到最大了进气量没有变化，才导致真正的进气不充分空燃比过浓，多余的燃油滞留在气缸表面高温炙烤碳化形成积碳（比如拔火罐放的纸开罐后仍有没烧尽的）。 综上所述：一二档可以用1000-1500转行车，三四五档就不合适了。也没有明确的数值，只要当前档位踩油门后能马上提速起来就不算拖档，就不会燃烧不充分，也就不会积碳。还有就是怠速不会积碳，怠速是最完全的燃烧工况，只是三元催化温度不够高尾气会差点。
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