摩卡的三个驾驶模式 纯电模式 纯电优先模式 和智能混动模式分别是什么，平时使用过程中应该怎样设置？

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摩卡的三个驾驶模式
纯电模式
纯电优先模式
和智能混动模

摩卡的三个驾驶模式
纯电模式
纯电优先模式
和智能混动模式分别是什么，平时使用过程中应该怎样设置？

Kaiser128

先申明，笔者第一辆车是长城M4，是读研究生的时候买的，开了七年，第二辆车是wey摩卡，也开了1年。这些年看到长城从国产一哥，到现在吊车尾，着实是有些心痛的。本文不讨论产品质量和技术路线，仅针对长城的营销战略进行探讨： 1.技术使用不当。以HI4为例，本来四驱是卖点，即使这个四驱有点瘸腿，但是替换掉蓝山、摩卡的两驱版本，肯定是没有问题的，甚至相较于唐DM-i，理想等竞品，这是一个大的技术亮点。但是长城却把这项技术运用到了枭龙这些入门车上，但是这部分用户显然对车的能耗、空间感知度更高，而对是否四驱感知度不高，所以在宋pro价格跟枭龙接近的情况下，可以预见，枭龙的销量又会被吊打。 2.随意停产，缺乏传承。从车身尺寸上来讲，哈弗H6对标宋pro，哈弗H7对标宋plus，H8对标唐。但是由于H7和H8的停产，这导致哈弗这个品牌相对唐和宋plus其实是没有竞品的，所以消费者自然而然将摩卡和拿铁当成了唐和宋PLUS的竞品，这无形中也矮化了wey这个品牌。同时像H1，H2这种本来是可以开发一些个性化的小型车辆，但也被放弃了，实在可惜。 3.产品单一，没有轿车。其实单算哈弗+wey四月SUV销量也达到了6.5万辆，这个数字也不算低。因为比亚迪、吉利这些厂家基本都是SUV+轿车两腿走路，各占一半。其实长城前期资源有限的情况下采用聚焦SUV战略是没有问题的，但是发展到今天这样竞争白热化的阶段，还没有轿车阵列，就是管理层的重大战略失误了。 3.取名随意。其实相较于前亮点，这个只是一个小问题，当然原谅绿、下头蓝、初恋这种名字除外。其实H1~H9这个系列本来可以可以覆盖哈弗全系产品，简单明了，虽然不出彩，但也没有黑点。咖啡系列，也是取得不知所云，笔者本人也是摩卡车主，但别人问我开什么车时，我都是回答，我开长城的高端混动车，没有正面回答过我开摩卡，估计玛奇朵、拿铁车主应该也是一样的心情吧。 4.引战招黑。比如与理想的口水战，虽然说的是实话，但是却忽略了一个客观事实，就是理想车主并不在意车的油耗高不高，技术先不先进，所以这次口水战并没有让理想销量受到影响，反而让吃瓜群众觉得长城这个企业格局低。同样本次举报比亚迪，同样极大可能会对长城的口碑造成重大打击，这次举报极有可能不成功。为了这个事件，我还专门看了GB18352.6—2016这本规范，规范里面明确至少进行3000km的磨合，且磨合期间应尽量使用汽油发动机模式；检测前汽车应静置2天，但是这个静置就很难界定了，我们一般说的静置是不施加任何外部干扰，但如果汽车静置期间，车辆根据自身的程序设定，自动启动发动机消除了油箱内的不利工况，这样算不算静置呢？一般来讲在存在歧义的情况下，职能部门一般都会采纳更接近下限的意见。

长城的营销逻辑，越来越看不懂了