GEV001的个人首页_懂车帝

GEV001

Model 3车主·车龄3年

电池怎么选？

极电新能源=小厂电池🔋 时代吉利=宁德时代设计开发，时代吉利生产，生产管理人员来自宁德时代好好考虑一下。

电池怎么选？图1

电池怎么选？图1

2023-11-27

GEV001

Model 3车主·车龄3年

国产电动车对比合资车究竟产品差异在哪？

#聊聊你的Dream Car 从电车产品力的角度，抛开燃油车的传统优势项目同级别国产车使用的技术更新换代更快速，表现在产品上就是消费者能更快用上最新的技术，究其原因是国产车的产品开发周期往往比合资车要短，比方同样开发一台车说计划2025面面市进行销售，可能对应大众，宝马，本田这些车企来说需要在2019年就开始研发，设计选型，产品功能定义，这时规划的功能设计可能是19年的新技术，而国产车只需要2022年开始做产品规划。理论上更容易用上新技术。而国产车为什么开发周期短呢？得益于中国强大的产业链优势，可以每一个环节都是全球最快的，而合资品牌推出的每款车型都是面向全球，功能全球化，上游供应链节拍也得全球化，比如一种设计方案中国可以实现，欧洲市场供应链搞不定，方案就会放弃。再比如电池开发周期，在中国只需要一年，而欧洲开发完需要2年半，势必整车的上市时间就得往后推迟1年半。正因为这种情况未来一段时间你们就会发现，很多合资新上市车型的设计，还没上市产品就过时了。(这里不点名VW) 那合资车(排除Tesla)的优势是什么呢？既然开发周期非常充裕，那有时间去充分打磨很多产品功能，性能，同时全球车型的面市就意味着售后成本非常高，在开发阶段产品的测试验证要更加充足(也不是因为他们良心发现，主要是企业办久了吃过亏)，所以总体上可靠性合资车会绝大于国产(并不绝对，某些新技术带来的产品可靠性提升，合资就不行了) 其次，合资车企在产品开发过程规范性的优势会更加明显，都知道整车开发过程是一个极度复杂，配合密集的系统工程，合资车企早期在燃油车时期积累的管理优势，流程优势依旧突出，什么时间点应该做什么？哪些问题需要在什么时期被识别出来？谁来解决掉？需要进行哪些测试？测试的方法是什么？谁来监督管理测试的过程和结果？这些软实力不是国产车通过3-5年努力能够突破的(IATF16949管理体系委员会成员早期都是合资车企，21年吉利入围祝贺一下) 以上都能带来产品可靠性的提升，这在当下依旧是合资车企的优势。但是，但是，体现在产品上结果不一定。国产车通过新技术优势带来的提升PK合资品牌管理优势提升，不能拿来定义某一款产品上的表现究竟谁胜谁负。针对这个话题有感兴趣的可以一起沟通一下。

国产电动车对比合资车究竟产品差异在哪？图1

国产电动车对比合资车究竟产品差异在哪？图1

国产电动车对比合资车究竟产品差异在哪？图2

国产电动车对比合资车究竟产品差异在哪？图2

国产电动车对比合资车究竟产品差异在哪？图3

国产电动车对比合资车究竟产品差异在哪？图3

2022-04-28

GEV001

Model 3车主·车龄3年

#关于极氪电池的这些知识你不想知道吗？

1.关于寿命，动力电池的实际寿命比整车给你们承诺的要久的多的多，大胆放心使用，如果出现使用2-3年容量衰减非常大，不要瞎猜，肯定不是电池衰减造成的，建议正常进店检查。 ——果不其然有车友反馈说家里的三元电瓶车用3年就不行了，这里我解释一下: 1，20年之前主流的电动自行车品牌使用的电池都是用普通消费级锂电池拼出来的(便宜)，这种锂电池循环寿命也就500次～800次，且续航里程比较短，差不多2天左右得充一次电，基本上3年就到顶了。汽车上的锂电池是专为电动汽车开发的，17年之前三元电池寿命世界领先水平是1700次左右，国内部分就已经厂家能做到1200～1500次，经过国内新能源行业几年的发展，动力电池主流水平2000次应该是没问题，领先电池企业推出的长寿命和超长寿命电池能达到3000次以上甚至还能承诺前500次无衰减。尽管都叫锂电池，性能差别很大，价格差异也大，开发之处就定义该电池的优势是长寿命还是快充还是便宜。 2.关于续航，官方续航宣称只能作为参考，意义不大，其实按照电量计算相对更加准确，用户能使用的电量一般是官方额定电量减去3~5度电，A级轿车功耗在13-16kwh/100km，B级车以及SUV会更高一点(16~20kwh/100km)。电车电耗因人而异的现象比燃油车更加明显，同一款车不同的方式开可以偏差非常大（电车的功率区间太宽，燃油车比较窄），所以会出现圈里各种反馈。其实都是正常，慢慢使用去寻找自己认为最节能的驾驶方式最重要。 3.关于充电，三元电池长期存放不建议保持高电量，磷酸铁锂比较随意，对于家用车用户如果充电条件比较方便，日常上下班建议保持在30—80%区间，浅充浅放有利电池健康。磷酸铁锂电池的容量测算与三元电池存在差异，所以定期满充有助于校准显示与实际的电量偏差。 4.关于涉水，理论上电池符合IP67(甚至IP68）但这是出厂状态，但是考虑到实际使用过程中的小磕碰，特别是里程长的车辆存在未知磕碰等特殊场景，有一定概率出现防水能力降低的情况，能不涉水尽量别涉水，实在要涉水也不必慌张。 5.关于电车故障，所有车主都很难接受新车出故障，但是这恰好是电动汽车和燃油车的差异，电子电气失效往往早期失效较多，而中后期都比较少，直至生命周期末期会再次攀升，如果遇到新车故障不是进行破坏性修复，其实都不影响正常品质。其次，部分故障的一次维修准确性比较燃油车，电路相关的原因排查比较复杂。（燃油车某个部件坏了就是坏了，电动车会出现偶发性故障，这可能不是传统意义上的硬件问题）多一些理解。燃油车三大件的维修属于大修，是指通过常规拆卸维修很难恢复出厂状态，而电动车除了车身结构件，其他所有零部件都是可修可换的（包括三电），都可以回到最佳状态，经历过维修的车主们不必太过焦虑。 4.27更新: 6.关于失去动力故障: 部分场景是动力系统真实无法工作(类似于燃油车发动机损坏) 其实还有很大一部分场景是软件控制策略造成的，整车厂在早期策划的时候会预见性可能出现的故障类型，这时会定义哪些故障是限制输出功率，哪些是切断动力(故障等级较高)，车企前期比较谨慎，考虑用户用车安全的角度，都会更倾向于把严重度定义很高，越往后会慢慢把一些实际不影响使用的故障等级往下调整。(比如之前是切断动力，之后可能调整为限制输出功率) 这一点也是和燃油车不同的。关于快速充电: 充电速度越快对电池的负影响也越大，对电池性能的影响主要体现在容量衰减速度上。(即使是最恶劣的充电场景也能满足厂家承诺的衰减速度，针对充电速度在电池管理系统上都做了限制)，不同电池的设计在超充能力的上限是有差别的，无法统一量化影响会大多少，对于普通家用车主在条件允许的情况下尽量使用相对慢速的充电。(比起超充可能60Kwh充电也算慢充)保证正常用车和生活都不受影响，完全没必要强迫症。其他的车友们有想了解的都可以提问，一起支持国产电动汽车走更远。

#关于极氪电池的这些知识你不想知道吗？图1

#关于极氪电池的这些知识你不想知道吗？图1

#关于极氪电池的这些知识你不想知道吗？图2

#关于极氪电池的这些知识你不想知道吗？图2

#关于极氪电池的这些知识你不想知道吗？图3

#关于极氪电池的这些知识你不想知道吗？图3

#关于极氪电池的这些知识你不想知道吗？图4

#关于极氪电池的这些知识你不想知道吗？图4

2022-04-26

GEV001

Model 3车主·车龄3年

为啥一帮人看要搭载4680电池就能高潮？

4680只是电池形状，对消费者真没啥实质性收益。

为啥一帮人看要搭载4680电池就能高潮？图1

为啥一帮人看要搭载4680电池就能高潮？图1

2022-02-17

GEV001

Model 3车主·车龄3年

说实话澳大利亚这个岛从生物进化的角度来说，他至少比其他的地区的人类慢1000年，还指望它有啥眼光？

2021-09-17

GEV001

Model 3车主·车龄3年

缤越2020款 240T DCT猎手这个车好吗？

用户2488905207917847：缤越2020款 240T DCT猎手这个车好吗？

2020-10-11

GEV001

Model 3车主·车龄3年

《用车体验》吉利缤越……适合年轻人的车提车2020款骑士版已经2个月了，跑了3000公里，谈一谈用车体现。总体感受：开起来有档次，舒适性和操控性都不错，尽管是三缸发动机但是让我很满意。目前没发现无法接收的大槽点。个人比较喜欢的点如下： 1.1.5T发动机来自领克平台（三缸），搭载在沃尔沃XC40，领克02.03.06，吉利icon，缤越加上他的黄金搭档7DCT湿式双离合带来的动力响应以及后段的动力输出都能给人信心。起步基本上是第一个冲出斑马线的伢子。我本人也是从事汽车行业，和吉利的工程师们了解到其实吉利内部对这套动力组合的熟悉程度很高再加上沃德十佳的荣誉加持。个人认为还是挺可靠的，既然谈到三缸，避免不了谈抖动问题，说实话我只是在启动那一刻能明显感受到，只谈主观感受的话其他工况基本和四缸机差异不大（四缸机也分为宝马的四缸还是通用的四缸没法做详细的对比） 2.行驶品质属于适合自己的类型，为什么这么说呢，其实国产车里面底盘调教个人比较认可的，比较规整只有广汽传祺和吉利，属于比较有德味的调教。奇瑞，长安，哈佛都是偏舒适而缺乏支撑性。（体现在长途驾驶以及高速过弯上面） 3.内饰设计感比较时尚，大面积采用镀铬设计以及类金属拉丝面板。从颜值上这一点比奇瑞做的强太多了（受够了奇瑞祖传的钢琴烤漆面板，简直是指纹灰尘收集器） 4.车内空间比较惊喜，作为一款小型SUV其实很多人对他的空间不抱太大希望，坐进车里座椅的包裹性以及长度都挺舒适的，其实并不会感觉空间不够用。如果要说缺点的话就是后备箱的平台高度太高了，导致空间利用率并没有最大化。 5.颜值很满意，外观这个东西见仁见智，不做过多评论。后面会放几组照片，不管是侧面还是正面还是侧前方，视觉效果还是很不错的。内饰顶棚的深色也挺能给人运动感。其他的用车体验后续持续更新。目前百公里油耗7.1L，高速和城市路况各一半。附上爱车图片，颜值非常满意！

GEV001图1

GEV001图1

GEV001图2

GEV001图2

GEV001图3

GEV001图3

GEV001图4

GEV001图4

GEV001图5

GEV001图5

GEV001图6

GEV001图6

GEV001图7

GEV001图7

GEV001图8

GEV001图8

GEV001图9

GEV001图9

2020-10-11

GEV001

Model 3车主·车龄3年

请问自动猎手4缸10万落地贵吗，深圳

达博Q：请问自动猎手4缸10万落地贵吗，深圳

2020-08-09

没有更多了～