#“失踪”中保研回归，你还信任吗？

皓影的翻车事迹再一次点燃了安全性的讨论，我也说说自己的感想吧： 中保研的碰撞测试之所以权威、可信，主要得益于两点：一是标准严苛，向美国IIHS看齐。二是选车方式是自己从市场上采购而非厂家送检，并且被动安全项目只测最低配，不给厂家提供应试特供车的机会。 目前中保研碰撞测试的知名度和影响力还没达到对销量产生质的影响，所以有些车企仍然消极应对，不仅车身结构不做针对性优化，就连气囊数都搞高低配区别对待。但由于中保研的测试成绩以低配车的表现为准，只要乞丐版成绩差，高配再安全也没用。那么随着测试车型越来越多，厂家会越来越不敢在安全方面搞高低配区别对待，最终都要向TNGA的丰田靠拢，全系被动安全装备一视同仁。

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皓影的翻车事迹再一次点燃了安全性的讨论，我也说说自己的感

皓影的翻车事迹再一次点燃了安全性的讨论，我也说说自己的感想吧：
中保研的碰撞测试之所以权威、可信，主要得益于两点：一是标准严苛，向美国IIHS看齐。二是选车方式是自己从市场上采购而非厂家送检，并且被动安全项目只测最低配，不给厂家提供应试特供车的机会。
目前中保研碰撞测试的知名度和影响力还没达到对销量产生质的影响，所以有些车企仍然消极应对，不仅车身结构不做针对性优化，就连气囊数都搞高低配区别对待。但由于中保研的测试成绩以低配车的表现为准，只要乞丐版成绩差，高配再安全也没用。那么随着测试车型越来越多，厂家会越来越不敢在安全方面搞高低配区别对待，最终都要向TNGA的丰田靠拢，全系被动安全装备一视同仁。