简介：这个人很懒，什么都没写~
因为这个id它比较高级
#第一场雪 这车衣够用
提车已经两周了，现在总结一些驾驶体验，分享给有意向的车友。 驾驶感受： 优点：转向精准，支撑力好，悬架略硬，但原厂自带的ps4轮胎一定程度上减轻了颠簸感。单踏板模式习惯的很快（现在可以取消单踏板模式模仿油车了，但个人觉得使用体验上单踏板模式更舒服），舒适模式下急加速感受类似涡轮油车，标准模式为电车的随踩随有的感受。中后段（130后）提速能力近似于迈腾2.0T高功（但有电子限速），超车轻松写意。 缺点：从转向到加速，整车都给人一种势大力沉的感觉，很重，左手单手抡盘子有负担（无论调到哪种模式都很重）。但当你双手扶盘子高速急转弯时又有一种类似宝马很精确很灵动的感觉，让人又爱又恨。 续航：行驶能耗优秀，但是哨兵模式极其耗电，我个人近期没有车库停，接近一半的电量消耗都来自于哨兵模式，据估24小时哨兵模式消耗电量达到8-10%。如果长年开哨兵，对于没有家桩的人将是一个极大的负担，会造成非常严重的里程焦虑。不开哨兵模式，市区完全可以达到预计里程即439公里。 主动安全及驾驶辅助： 这个没说的，即便是被国内ZC阉割，Tesla的驾驶辅助能力仍然堪称卓越，在危险回避上嗅觉极其出色。 车机： 导航：沙1必导航，可以用辣鸡来形容，我已经被导到封路或几乎无法通过路段三次，如果用车环境不能做到不开导航，强烈建议手机支架或加装carplay。 车机性能：卓越，高温下仍感觉不到卡顿。 总结：这台车最适合的人群，高速通勤路况且有条件家桩充电，或者激烈驾驶者，目前的续航表现如果长时间都无法实现车库车位充电，请再三考虑是否能接受频繁的充电等待。
提问芭比Q了兄弟们，有没有吊大的知道这是咋个回事，方向盘左打后轮严重异响，近期没有任何事故，也没过啥大坑
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