![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#比亚迪汉长续航版上市售16.98万起汉唐两款车型曾是比亚迪冲击高端市场的两大重要支柱，贡献巨大，也是许多消费者心目中的梦想之车。然而，近月来它们的市场表现却可谓惨淡，月销量甚至不及领克900的一半，在销量排行榜上已滑落至150名左右，与其昔日辉煌形成鲜明对比。 近期，比亚迪推出了新款唐DM、汉DM以及汉EV，试图提振市场表现。其中，唐DM凭借其在插电混动中大型SUV市场的独特定位，目前尚未遇到完全旗鼓相当的对手，但其定价策略与近期大幅波动的终端优惠，让不少潜在消费者持币观望，决策过程更为谨慎。 反观汉系列新车型，在与同价位竞品——如领克10 EM-P——的直接对比中，产品力短板则暴露得更为明显。以双方顶配车型为例，在享受补贴后价格基本处于同一区间，但领克10 EM-P在核心机械素质上展现出了全面优势。具体来看： 底盘悬挂方面，领克10 EM-P采用了前双叉臂独立悬挂，这与汉的L系列高端车型看齐，能提供更优异的侧向支撑与操控精准度；而汉DM则仍沿用前麦弗逊式悬挂，在结构先天优势上便逊色一筹。 车身空间上，从官方数据来看，领克10 EM-P在车长、轴距等关键尺寸上普遍占优，尤其是其轴距突破了3米大关，为车内尤其是后排带来了更为宽敞奢华的乘坐体验，这一点对追求舒适性的家庭用户和高阶商务用户而言吸引力巨大。 驱动形式方面的差距更为显著。领克10 EM-P搭载了高性能双电机四驱系统，不仅能提供更强的综合功率与扭矩输出，带来更迅猛的加速体验，更赋予了车辆更出色的操控稳定性与复杂路况的通过能力。相比之下，汉系列在此价位车型上仍主要提供前驱单电机方案，在动力性、驾驶乐趣与安全性层面无疑落于下风。 此外，在消费者日益关注的智能化领域，领克10 EM-P大概率搭载了更先进的智能座舱系统和更高阶的智能驾驶辅助功能，在人机交互流畅度与自动化驾驶体验上保持了领先。而汉系列虽然在智能化方面不断追赶，但在系统操作的跟手程度、功能实现的丰富性与稳定性上，与顶尖竞品相比仍存在可感知的差距。 综合来看，比亚迪汉唐系列，特别是汉车型，在当前激烈竞争的高端新能源市场中，正面临严峻的产品力考验。曾经的标杆，若不能在设计、三电核心技术、智能化体验等核心环节实现快速、显著的迭代与突破，其市场地位或将面临更严峻的挑战。品牌向上之路道阻且长，仅靠昔日荣光与情怀显然已难以维系。 比亚迪如果想救回汉唐销量颓势，我建议保住现有价格，汉dm，唐dm搭载二代刀片电池，兆瓦闪充等技术，并且增加纯电续航到四百公里，汉L dm，唐L dm全系四驱，二代刀片电池，价格再降2万元，这样才能重回销量巅峰。
