骑行9000公里 从三个方面来谈我的感受 外观质感  行驶感受 还有大家最关心的油耗 结尾有我对油耗测算的具体细节  450sr独具辨识度的外观设计，沿袭了sr家族的设计语言，体量上比250sr大了一圈。 但设计细节上我觉得不如250，两侧大包围为了整体感，将发动机整个包裹起来，就导致前半部分很宽大，另外转折面过度太肉，缺乏棱角感，加剧了宽大的视觉效果。 车头部分两块护板上端与风挡结合得不好，边缘弧线与风档造型割裂感较强，换了竞技风档之后割裂感会更加明显。还有就是假碳纤维的搭配，首先质感上略显廉价还比较容易刮花，另外让视觉元素显得杂乱，尤其是定风翼后面那一块，我列表里有几张我改过的设计图，大家可以去对比看一下。但整体看，整个车子还是很独特的，满分100，我可以给80分。  然后就是最重要的行驶质感部分，本人拿到车的五百公里内没有超过4000转，五百到一千公里内没超过7000转，先不说磨合期到底有没有必要，但这么做起码不会错。首保过后我才开始压榨它的潜能。  其中峰值扭矩在7000转的时候爆发，一直到9500转，过了9500转之后扭矩会骤降，像松了一手油门一样。我的感受它不像真正的高转发动机，用中高转来形容他我会觉得更贴切。  前三档的齿比很大，加上中高转的发力特性，让前三档的扭矩在4000转的时候就开始攀升，过了6000转之后发动机转速对速度的影响会很明显，稍微收油就会有明显的拖拽感。而且发动机在前三档高转的时候噪音特别大。但是上了四档之后，质感就会顺滑很多，在四档八千转的时候收油也不会有明显顿挫感。高档位高转的时候排气声会更加浑厚，声浪上确实会给人多了5匹的马力的感觉。  这种中高转的发动机和大包围也会带来热量的堆积，夏天骑行的时候一定不要穿短裤，他的热量会集中在脚踝部分，从防摔滑块侧板旁边的缝隙里钻出来。  刹车部分，布雷博的对象四活塞卡钳推HH等级的刹车皮，对于日常走街，偶尔跑山的人来说绝对够用。但大部分人都没有提到后轮的制动性，我是真的要吐槽一下，太绵软无力了，不要说后刹不常用可以降低要求，绝对不是这样的，在跑山入弯的时候带后刹比前刹更安全更科学，踩后刹对入湾的转向性影响最小。有时候想再入湾前从80刹到40，450这款后卡钳的制动很吃力，需要更大幅度的踩下去，才可以刹下来。不得已要捏一手前刹，这样很容易造成high side，建议经常跑山的车主换一个后卡钳。  最后补充一下，这车震动抑制做的很棒，手把不震，后视镜也不震。只是在高转的时候脚踏会有一些绵密的震动，但这不会太影响骑行体验。  最后是大家很关心的油耗部分。我一共测试两次，测试方法是把油加满，骑到续航里程低于红线，再加满，最后加满需要多少升，与行驶里程一换算就得到了综合油耗。 第一次测试日常骑行偶尔高转，跑了234公里，消耗汽油10.44升，百公里油耗4.4升。 第二次跑了226公里，消耗汽油9.6升，百公里油耗4.2升。综合算下来日常骑行百公里油耗在4.2-4.4升，暴力骑行差不多4.5升多一点。 总的来说450sr是一辆好车，接近一万公里的使用，没有漏机油，也没有其他问题，质量可靠性还是可以的。 #春风动力 #450sr

春风 450SR车友圈

450sr是一辆好车吗？

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