简介：这个人很懒，什么都没留下。
电摩之都深圳
单纯地只看百公里电耗也是耍流氓，百公里电耗这指标和燃油车里油耗是一样的，油车的油耗都知道与排量、质量、技术有关，但在电车里，绝大部分人把百公里电耗与技术等同起来，而忽略了电机功率及个数、质量，所以，为了减少百公里电耗，厂家就减重（典型的是model3、model y的毛坯房装饰）、减小电机功率、减少电机数量（双电机变单电机），然后大肆吹嘘百公里电耗如何低。我就举个例子，技术吹到宇宙的特斯拉，它的model x采用大功率双电机、标准精装内饰、标准没减重质量，它搭载100度电池真实续航也就400公里，和谁接近？和它几乎相同配置的蔚来100度电池无限接近。要续航，最简单的是，把电动车电池装到雅迪去，续航和百公里电耗指标都比原来优化5倍以上，但这样有用吗，会有人认可吗？
优视汽车：只谈续航，不谈耗电量的新能源车就是对用户“耍流氓”
2.6吨重，决定了它是失败作品。
电动生活：试驾：一汽-大众奥迪 e-tron 品质豪华/性能卓越/续航稳定
用铁太多导致车身太重，所以用接近100度的电池也无济于事。
E电园小编辑：54.68万的起售价贵了吗？国产e-tron竞争力分析
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
