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    漫行致远

    认证:荣威RX8车主·车龄6年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    荣威RX8进藏吧之甘孜-康定 早上从甘孜县出发,驶上了317国道,然后再直行走上了中国一条唯一以熊猫命名的国道--中国熊猫大道,也叫G350,从四川炉霍县--汶川县映秀镇,全程500多公里的国道。那么沿线肯定有景观了,但由于是从西藏返程了,人都有些疲惫了,审美也已经疲劳了。在到达墨石公园的时候也不想进去了,用无人机在远处航拍一下就匆匆走了。墨石公园是国家4A级景区,拥有世界地质奇观,也是中国唯一的高原石林景观。它位于四川省甘孜州道孚八美镇卡玛村与中古村交界处,地处中国最美景观大道318国道核心区,紧邻丹巴美人谷、康定新都桥、雅江康巴汉子村等知名景区。这里不像是在四川,也不像地球,更像是一个异域星球里的魔幻石林。漫步石林,好像是走进了科幻电影里。 继续前行路过了塔公草原,“塔公”藏语意为“菩萨喜欢的地方”,这里地势起伏和缓,景区以高耸的雅拉雪山、起伏的草原和草原上金碧辉煌的“木雅经塔”为主要景点。 继续前行,我们到达了康定机场,在山顶的跑道,机场很小,我们也没等到有飞机起降,也没看到机场有停着的飞机。再往前对面的山坡上白色的四个大字映入眼帘“康定情歌”大多数人都是因为这首歌而认识的这个地方,在观景平台,我们停好车辆拍了一些到此一游的照片。

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    荣威RX8进藏吧之孜珠寺 沿着国道317继续行驶,在路上看到一直狐狸,居然留在路上跟路过的游客讨吃的,可当你要接近它时,它始终和你保持着安全距离,终于知道狐狸的狡猾并不是影视剧中特意刻画的,而是它的本性。 到了丁青县再向西开二三十公里,远远就看到孜珠寺在高高的山顶上,三千年来它一直在高山之巅。路牌显示岔路口转右就是孜珠寺方向,在山脚下也仅仅只写了12公里路,不过因为大多数是土路、砂石路和弯道,行驶在这样的路上车速总是快不起来的。海拔那么高,车子动力这时候就感觉明显不足,好在路上车不多,道路也比较宽,一直手动档维持着2000转以上爬升,还是比较轻松的。三个弯过去了我也终于见到了星罗密布、沿着峭壁腾空而出的孜珠寺。 孜珠寺建在孜珠寺山上,是苯教寺庙,苯教曾是掌握着西藏政教大权的原生宗教,后来藏传佛教与苯教相互斗争以后,苯教也就渐渐让位了,但它仍然有着顽强的生命力在延续着。这次在孜珠山上能看到这么大型的苯教寺庙实属难得,孜珠寺是现存规模最大、教徒最多、苯教仪轨保存最完整的寺庙之一。 呆在海拔4800米的观景台上,眼前的孜珠寺光影变幻莫测,耳边缓缓地风吹来,山谷中有着阵阵梵音,与之相遇的这一瞬间,心久久不能平静,孜珠寺绝对是人间仙境!

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    荣威RX8进藏之那曲-比如 从那曲出发,就是羌塘高原,羌塘高原,方圆百里之内,荒无人烟,只有野生动物成群结队出没。在其中穿行,视野完全被一望无际的绿的、黄的田野占满。天蓝得透彻清明,近处深,远处浅,白云都飘不来一朵。这里的美,是真正纯天然未被雕琢的, 只有偶尔响起的动物叫声,提醒你,你还在人间, 也难怪这里会被赞为“人间最后的净土”。不过对于自驾游来说,羌塘高原的挑战可不小,海拔高,空气稀薄,所以身体素质一定要好。而人烟稀少,意味着当你遇到陷车、爆胎这些困境时,能依靠的只有你与同行者。 所以,非常考验驾驶者的应变能力和准备工作是否做到位。 在到比如前,我们要经过的是茶曲怒江大拐弯。由于看过果果塘弯,这里没有过多停留,拍了几张车子的照片就匆匆离开。 到比如是我们此次西藏行入住最贵的酒店了,怒江缘大酒店,400元!由于县城实在是找不到合适的酒店,我们开车车把县城都逛遍了,大多都是某某小旅馆,听着名字和简陋的外观,也能联想到住宿环境。我们只能回去住400的酒店。听酒店的人说,他们酒店是西藏最高的楼了,也不知道是真是假,姑且当真吧,我们也好吹个牛。酒店是新的卫生还是听干净的,但是有很多硬件没有成熟,实在是不值这个价钱。哎!没办法,谁让人家一家独大呢。

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    荣威RX8进藏吧之八宿 在车队行驶到邦达机场之后,等着我们的就是巨大的工地,高低起伏的山丘已经被挖平了,留下的只有一地的黄泥!早晨应该是刚下过雨,黄泥还是十分湿滑的。为了防止车辆打滑,我们将车切换到了4驱模式。这是大家看到泥地也都兴奋起来了,一脚大油门,溅起阵阵泥浆,洒落在车身上,留下点点斑迹。这不正是硬派越野车最好的涂装吗? 当车子停在一起时,感觉像是能听到它们在互相炫耀: 嘿!小白,看我多帅! 大黑,看看我的泥巴甩的比你高! 这也是它们作为越野车的荣耀!队伍里唯一的城市SUV,RX5PULS也跟在队伍后面稳稳的行驶,后面有大哥给他看着,一路小心翼翼的倒也是没有出现打滑情况,状态看来不错。离开黄泥地,我们继续向着318行进,从海拔4120米的邦达镇开始翻山,到了海拔4618米业拉山垭口之后开始下坡。下坡后没多久,便是著名的“怒江72拐”。现在的路都已经是柏油路了,已经没有了以前“死亡之路”的危险,一圈又一圈,循环反复。盘旋曲折的公路又急又陡,似乎没有尽头。 个把小时后,终于从垭口抵达接近谷底缓坡处的观景台。路的南侧背依高山峭壁,北侧面向下山时的坡谷,观景台就搭建在路边。视角颇为开阔,远处延绵群山的背景下,几乎可以看到下山时盘旋弯道的全貌。 眼中的色彩异常单调,下山时近距离见着的路边植被,现在基本上与山色混为一体。初秋,草色青黄。远远地看,分不清哪里是草色、哪里是山色。黄色的沉积岩层,风化后很多裸露在外,水平节理看得非常清楚。山脉高峻而连绵,耸入天际,土黄色的苍凉占据了整个眼帘。而令人惊奇的是,在一个又一个大拐弯处,又常常能看到方块状的梯田依偎在弯道旁,令人叹为观止。

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    荣威RX8进藏吧之昌都 西藏就是这样,不是另一个世界,而是这个世界的天堂。 金沙江边的大石头上刻着“西藏”两个字,提示着过往的人们,跨国这条江,对面就是神秘而让人向往的西藏圣地了。山脚下金沙江水快速的流淌着,山边桃树已经没有了桃花,山上的作物也开始渐渐的黄了,就是一副层次分明的美丽画卷。 从德格一直沿河而行,跨过金沙江就正式进入西藏地界了,在西藏的第一个镇岗托,便开始了较为严格的检查,身份证是经常都需要查验的了。这也意味着我们一行正式进入西藏了。 正式进入西藏地界,也许是心理作用作祟,一下子觉得天更蓝、云更白、景更美、天地更加辽阔。 离开金沙江边,国道317线盘旋上升,逐渐接近矮拉山口。慢慢爬行在翻越矮拉山的山间,不远处就是高耸入云的雪山,可以想象这山有多高了。 藏东第一县——江达县县城,在江达县用完午餐,车队继续向着昌都市行进,国道317线经过江达县城后一直在山谷中延着山间小河向下前行。然后又继续崇山峻岭中攀升,翻过雪集拉山垭口,又是一片天地。 一会在山谷里,一会又翻过一座高山,就这么一路欣赏着美景,车队到了昌都市住宿。 昌都古称“康”,是从四川、云南入藏的重要门户,昌都是昔日茶马古道的必经之地,更是康巴文化的灵魂之所在。昌都市是地区首府所在地,素有“藏东明珠”的美称,虽然没有见到它白天的样子,看夜景可以媲美内地城市。

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    RX8带我完成5000多公里冰雪自驾! 从上海出发开车去东北带着家人和孩子去,长白山,雪乡,哈尔滨好好看看雪。出发前心里还是有点虚的,毕竟南方人没什么冰雪路面驾驶经验,而且是单车行驶,也没有换冬季胎,用的是AT胎。所以准备工作还是做的挺多的,出发前装了绞盘,备了防滑链,脱困板,大铁锹,睡袋,自加热米饭还有很多水以防车辆被困,春节期间又没人救援。 18日从上海出发,春运的原因上海到江苏路段车流很大,第一天8个小时只行驶了500多公里到达日照,所以后面两天只能多赶点路,每天10小时900公里左右。第三天晚上到达长白山下。由于是单车,又拖家带小的,所以不敢冒险穿越,只能老老实实走走铺装路。这里要夸一夸北方的路政和道班,冬季清理路面积雪的效率很高,在铺装路面行驶只要记住控制车速,弯道提前减速就没什么问题,切忌快打方向和弯道加油。遇到有结冰路况可以使用雪地模式,平时就用自动模式。期间出现过两次车辆侧滑,都是在低速进服务区和路上掉头,由于方向打的角度大,加上油门给的大了,导致车尾甩出去了,不过只需要反打一把方向,车身就能稳定下来了。回程由于疫情严重,也不敢多做停留,所以原计划3天回上海,最后只用了两天,第二天15个小时开了1300多公里,排队量体温用了一个小时。 车子全程是我一人驾驶,所以RX8真的适合长途自驾,那么长的路程基本不怎么累。另外如果要去北方的话最好先去4S把档杆头先更换了,之前进店4S系统显示我的批次需要更换排档头和前后桥通气阀,结果我只换了通气阀没有换排档头。这次在雪乡车子停了一晚上,第二天按排档按钮结果“咔”一声,按钮卡住了,进不了倒档和P档了。只能拆开来把钩子复位,等车内温度上来了也就顺滑了。 希望有机会能有车友一起去北方撒撒欢,这次单车而且是大过年的实在是不敢乱跑。越野探险不是冒险!

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    漫行致远首先从车子的质量来说,有开不坏的丰田,修不好的路虎,这只能个体讨论,不能说进口的质量就是好。 其次是价格,贵有贵的道理,存在便是合理。有钱人当然会选择贵的进口车,为的就是面子,不管是关税也好,品牌溢价也罢,总有人为了面子买单。 再说用车了,进口车的优势就在于全球保有量。一代一代的发展下来,一些原厂零配件都是通用的,车子不管坏在哪里都能找到零件给换上。国产车毕竟发展周期短,产品延续性也不长,有的车型做了一代二代就停产了,那么就导致车子坏了没零件换,更别说偏远地区了。售后可靠性远不及进口越野车! 最后说说改装,人家那么些年下来的汽车改装文化不是国内能赶上的,看看有多少大厂改装品牌就知道了。反观即使国内有人做改装,也都是盯着那些市场保有量多的进口或者合资车子来做的,毕竟商人逐利。大家买了越野车多少看到那些改装车都是垂涎三尺,都想把自己车好好改一改,可是如果选择了国产越野车,那么面临的问题就是一些改装件都是一些小车行在做,合理性、设计感、可靠性、选择性这些因素,如果你想改的话都只能被动接受。当然目前有些车企也意识到这点,开始出一些改装车款,但毕竟还是少数,而且是打包出售,有的人资金也不能一步到位,最关键的是你都给我改好了,我还有什么乐趣?好比我直接娶个有孩子的老婆,而不是我娶了个老婆和她生孩子!

    首先从车子的质量来说,有开不坏的丰田,修不好的路虎,这只能个体讨论,不能说进口的质量就是好。 其次是价格,贵有贵的道理,存在便是合理。有钱人当然会选择贵的进口车,为的就是面子,不管是关税也好,品牌溢价也罢,总有人为了面子买单。 再说用车了,进口车的优势就在于全球保有量。一代一代的发展下来,一些原厂零配件都是通用的,车子不管坏在哪里都能找到零件给换上。国产车毕竟发展周期短,产品延续性也不长,有的车型做了一代二代就停产了,那么就导致车子坏了没零件换,更别说偏远地区了。售后可靠性远不及进口越野车! 最后说说改装,人家那么些年下来的汽车改装文化不是国内能赶上的,看看有多少大厂改装品牌就知道了。反观即使国内有人做改装,也都是盯着那些市场保有量多的进口或者合资车子来做的,毕竟商人逐利。大家买了越野车多少看到那些改装车都是垂涎三尺,都想把自己车好好改一改,可是如果选择了国产越野车,那么面临的问题就是一些改装件都是一些小车行在做,合理性、设计感、可靠性、选择性这些因素,如果你想改的话都只能被动接受。当然目前有些车企也意识到这点,开始出一些改装车款,但毕竟还是少数,而且是打包出售,有的人资金也不能一步到位,最关键的是你都给我改好了,我还有什么乐趣?好比我直接娶个有孩子的老婆,而不是我娶了个老婆和她生孩子!

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    qcjsyj转向灯杆在复位时,电动被迫关闭,哪位车友处理了?是什么原因?主要是冷天时就会发生这种现象。

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    远行BH4CZA硬派大七座真是刚需吗? 近些年中大型车市场非常的火爆,其中当属各种七座的suv车型行宣传的力度最大,很多人都是觉得宣传很有道理,家庭用车一定要大,要宽敞,周末假日带上全家人一起自驾游舒适又方便,长途自驾又能装。选一辆大的七座车一定没有错,可事实真的如此吗,七座车真如宣传的那样方便实用吗?很多购买七座车的车主目前大部分是处于后悔状态,很多人都是认为当时没有想清楚自己真正需要什么样的车型!车主的这种大范围的反应,一定不是偶然的,而是七座车在国内必然会面临的一种状况!那么七座车被车主嫌弃或者让购车者犹豫观望的原因是什么呢? 首先我们要知道我们普通家庭所购买的七座车真正的满载率有多少呢?真正的七座能用到的时候少之又少,买之前所设想的全家一起出游的时候非常少,为了那一两次可能出现的全家一起出游的情况。 第二个原因也是最让车主头疼的一个原因就是,在国内国家对七座及七座以上的大车严格的管理,我们日常普通的家用七座以下的车型,新车是能够六年都免检的,而七座车就没有这么方便了,国家规定七座及七座以上的车型二年需要上线检车 最后一个重要原因就是七座车的舒适和宽敞度并没有想象中的那么好,就说它最后排多出的两个座椅,那两个座椅都是又小又硬而且最后排的空间非常的狭窄,真正要七人以上出游的话做起来并不太舒服。而储物空间以及第二排正常的座椅的舒适度又因为多加的那两个座椅而变得和常规车型差不多,所以七座车本身也就没有了优势。

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