很多刚刚出国的兄弟姐妹们尤其是像我们爱玩车的这种人，都会有买性能车的需求。大家的预算也是大致相同的略低于10w美金。爱开车的朋友可能更想要买到一些操控好的，而很多了解不是特别深的兄弟想法可能单纯的可能会更加的倾向于拥有一个帅气的外观，或者炸裂的声音。今天主要想和大家聊一聊很多玩车兄弟一生绕不开的选择，宝马M3/4（G底盘），奔驰C63，以及我们的跨戳兄RS5.  其实答案非常简单，无论是性价比，操控，外观等等因素，新一代的M远胜过另外两兄弟。但是还会有很多人纠结这个答案。因为每款车的人气就能够说明他们可能会占到不同的客群。只不过新的M和另外两台并不太属于一个时期。 首先我们来聊一聊C63吧。接上期讲过的，我还算是一个比较有发言权的车主，毕竟在C63上面开过的里程数以及所有为了这台车花过的钱和走过的冤枉路并不算少。 C63其实也分了两代，W205.1和W205.2 。区别貌似好不大，但是这可完全是两台车。其实我在.2之后我还开过小小一段时间的.1，但体验感完全不是一个东西。 首先，最大的区别在于变速箱。老款的C63使用的是奔驰7速双离合，而新款的使用的是奔驰全新研发的9速MCT（ Multi Clutch Transmission）也就是多离合变速箱，其实就是AT(automatic Transmission)全自动变速箱的一个变种，MCT与传统AT之间最大的区别就是去掉了传递效率低下的液力变矩器。一种靠搅油，一种靠滑磨。很容易想象的是，搅油自然能对转速差容忍程度更强，但是传动效率更低；滑磨应该效率更高，但是磨多了太烫，磨少了冲击又太大。而老款7速自动变速器最大的特点是装备了液力变矩器以及锁止离合器。“尽可能地增加平稳性”但实际体验好像又并非如此。很多人说老款的变速箱其实更顿挫，但是我开下来的感觉并非如此。新款的变速箱1-2以及2-3真的是很卡顿，可能是因为我马力太大的缘故...?但是在我刷了变速箱程序后这颗变速箱的换挡速度还是不错的。话说回来，老款变速箱给我最大的特点是在某些方面比较平顺。比如说起步，一脚油踩下去转速会攀升上去，但好像离合器却并没有结合，车速只是在慢慢的增加。实际车速远不及发动机转速提升的凶猛。高速巡航时老款变速箱又是比较舒服的，在你松油门是变速箱会自动退到空挡，确实做到了一点点经济性，但是都开着4.0v8的车了，这点油费大家应该是都还付得起的吧。太大的硬核内容以后有机会再解释，今天先讲个大致的就不往细节走了。 其次，第二点不同是悬挂。老款的悬挂还算是能打的，弯道里的支撑以及回弹还算是有不错的路感以及信心（比起RS5）但是改款后的感觉就直奔舒适去了。反正改款后的悬挂真的很垃圾，但是走街是非常非常的软和舒服了。舒适模式下感觉甚至会比c300还软，但运动+或者赛道模式还算是凑合能用，跑山下赛道还是会推荐稍微改一下的。以后我也会单独出一篇帖子稍微讲一下我C63全部的改装内容，给大家提供一些部分个人意见及参考。 最后一点值得拿出来提的可能也就是内饰升级了，中控换了更大的屏幕，增加了Carplay和新款的液晶仪表我真的很爱，很方便很舒服，并且车机更新后的使用简易程度可比老款的高出不少。 总的来说，C63的优势就在于他是这个级别排量最大的，8缸从容真不是5缸6缸能比的，再大的马力提升也不弥补不了缸数带来的优势。同时，音质也是很大的特点，AMG的排气煮水声很低沉也很好听，高转速的声线也很浑厚，给人非常强的力量感，毕竟这就是一台欧洲人做的肌肉车。  再来说新款的M3/4，我朋友算是洛杉矶区最快的M4女车主了，所以我也没少蹭她的车开。 （这是一个人美心善的美女，她非常乐于听取别人的意见来改这台M4，因为她还算是一个在改车界的新手小白，想了解这个美女车主的兄弟们浅浅期待一下，我以后会写一篇番外，关于这台机头近900匹的M4的故事【狗头保命】） 首先，我确实没怎么开过F底盘的M4，尤其是原厂的。好朋友以前有一台M4cs，但是我只坐过两三次，据我自己的体感以及它的描述，宝马原厂的改装升级（关于减重以及程序调教）可真是非常顶级（没坐过gts所以不知道那有得是个什么魔鬼东西）路感极其清晰，悬挂有很快的回弹，作为一场原厂车真的是非常满分了。他后来换了一台普通款的M4，因为他也是玩大马力的朋友，所以一门心思基本上都扑在发动机上了。第二台车也改了悬挂，但是操控以及感受是远不及cs的，调教实在差太多了。 F底盘的M操控感也是远胜过另外两兄弟的，清晰的指向性实在让c63和rs5没法追。  G底盘的M4就是一台非常简单的车了，因为增加了四驱系统，所以比F更好操控，但是不得不说驾驶感受变得有一些些奇怪。首先，G底盘的M极其容易驾驭，S58机皇远近闻名，搭配ZF的8AT完爆一切甚至可以做到超越同级别及以上。指向性可能变得并没有F那么清晰并且车头好似也没有那么灵敏，可能是因为增加了200公斤的车重，让这台车开着并没有那么的恐怖。新手小白上手就可以做到直接开上山路，并不太需要非常的熟悉车辆，形容他最好的名词就是这就是一台轨道车，即便是新手再少犯错的同时也可以跑出不慢的速度。 动力上，由于采埃孚的存在，极低的动力损失搭配上我一度认为虚表的510匹马力，这台车实在太快了。四驱实测零百也是差不多3.3-3.4，后驱也是3.6左右的成绩。放在三四年前，妥妥的近超跑的实力。更别提这台发动机的动力改装了，解锁后一个简简单单的头段加上一个好的程序，91的油轻轻松松650匹，E50甚至做到了接近800匹的动力。800匹什么概念啊，秒杀大牛812，可能720能做到接近平手吧。  再搭配上较为尖锐的声浪，稍微改一改排气便可以在千米之外听见他吵闹的动静。M4在这个时代无疑，就是最能打的车型，极限高，易上手，巨大的改装潜力，以及帅气的外观让他无疑成为最佳答案。 最后我们来讲讲RS5。说实话，在美国好像并没有遇到特别多的rs车主。很多奥迪车主更倾向于玩一些S3,4,5甚至是8。我仅仅简短的体验了一下这台车，但是好像和传闻中并不一样。 在我没拿到驾照以前，好像国内把这台车略微的“神话”了一些。450匹的动力其实并不低，但是和两兄弟相比就略微逊色了一些。但是由于夸戳的存在，他的加速其实真的不算慢。实测下来平均零百水平差不多3.6，也是能够秒杀c63的存在。（那玩意后驱我能从0滑到140）这台车给我的感觉好像他并不是一台性能车，而是一个因为长了四只脚所以能够跑的很快的小狗。他没有M4的冲劲，也没有c63大扭矩的从容，很难形容这种感觉。关于操控，害，真的还是有点推头的。弯道里左右来回晃，软脚虾真的就是他的代言词了。但是有了夸戳的存在，也能够让他有很高的出弯速度和很早的开油点。但是！舒适性！吊打M4和C63，简直不要太舒服，毕竟悬挂软和。我相信，如果给他换四条顶级的轮胎，这台车也是可以非常快的，当然车手的技术也要顶级。关于动力改装的话，他的潜力确实是最小的。三阶也仅仅能做到700左右，这和2阶800+的M4和三阶1000的C63实在没眼看。而且不知为何奥迪的工时费可真不比奔驰便宜多少，不像宝马，毕竟改装群体太大，路上又有几台M Power是原厂的呢。  总结来说，其实答案真的并不是固定的。每台车有每台车的性格，就像在和不同的妹妹交流话题，C63永远都有一种沉稳的感觉，像一个事业女强人，她懂可能你的能力不足并不能够很好的驾驭住她，但是强大的电控又能够让你做到不失去对她的把控能力。而M4，就是一个刚毕业还没怎么见过世面的小妹妹，求知欲和好奇心以及无限的活力带你闯世界。至于rs5，emmmmm很难说清，她好像一个优秀的同龄人，深知世事之中的道理，能够让你们的相处非常融洽毫无问题可言。 所以，10w美金上下的预算，你又想得到谁的陪伴？Whats Up Folk and Fellas, 我是Mr.Dahei，这里是我的频道，是我与车的故事。

宝马M4车友圈

10w美金能在美国买什么欧洲性能车 

MrDahei

浅浅标题党一下，因为我也不知道世界华裔马力最大的c63是多少。但是我觉得怎么着也应该是前三了吧。 18年的时候刚刚拿到了驾照，年仅16岁的我只对马力和漂移感到了兴趣与刺激，作为一个16岁的键盘侠对拥有自己的第一台车异常兴奋。 当时只想着坐在方向盘后面驰骋在高速公路上，却毫无敬畏。 父母是我的第一道拦路石，在我做完对F87 M2所有的攻略以及改装清单后，泼了我第一盆冷水。 爸妈觉得我年纪小，还没有完全驾驶的能力，选择让我先开塞纳练练手。当然不是迈凯轮那玩意儿，是丰田那东西。 你还真别说，那玩意儿也蛮好玩。 3.5L自吸v6前驱，零百5.9（我拿车涯亲测的，我也很震惊！！！）当年也没少干疯事儿。 装两条ps4s（因为是前驱）去大马路上欺负别人，全车贴的各种改装品牌的拉花，淘宝买的塑胶3M风刀，再装一个AK的尾喉。唉，淘宝就是我的启蒙改装店，谁没当过非主流呢。  开了两年练练手之后，爸妈觉得也差不多了，可以安排一下新车了。 当时只剩下开心，每天也不好好上课，就抱着个电脑玩选配，M2C， M4C 还有c63，就这三辆车当时完全不知道应该怎么做出选择。 从二手的使劲挑选，但是又觉得第一辆车还不如买新的，所以去了4s店看新车。 当时选车也是最后一点征服了我，明明价格差不多那为什么要选M2（差不多5.6w）不选M4（差不多6.8w）呢， 明明也没什么太大价格区别那为啥不多两个缸呢，所以就有了它。 第一台属于我的车， C63S。 当时只想着， 车都看上了，能选配上那就都选上咯。 想订一台磨砂黑，但是20年了因为疫情德国工厂停业了，等的话不知道要到猴年马月去了。 没办法， 现提一台配置最高的， 也是最符合我想要的东西了。 价格倒是也蛮符合预期，裸车8.9并不便宜，可确实因为新车当然会高出一截。  我和所有人都一样，到手第一件事！ Car Meet！ 必须装逼！ 4.0 V8我要全世界都听到我把水煮开煮沸煮蒸发的声音！踩！漂！浪！我就是最帅的仔！迅速约上三五好友，晚饭后一起浅浅的city drive一下。   这台是朋友的揽运svr，5.0 V8机械增压真的很好听也很带感，等以后有机会拿来给大家介绍一下。  没过几天就和朋友们约着一起上山，因为总在城市里开快车真的很危险，尤其是还有条子的关注，所以…跑山嘛，夜黑风高，车流也少，撒开了玩儿。  因为我也是第一次接触到大马力后驱车，漂移是必不可能少的。 每次跑山都得围着山上的树转悠两圈，到外面人少的地方也得整点橡胶味道的甜甜圈，车不能白买，安全的空地更不能白找！  逐渐开完了我的热恋期后，我开始有了给他整形的打算。我平常本来就没什么零花钱，所以要慢慢攒钱给她变美。 第一个小改装和很多AMG车主一样，把M抠下来换个麦当劳上去。（其实我本意是打算放个M power的M上去的，但是细细想了一下好像点身在曹营心在汉的感觉）  205.2的这代c63其实我感觉走街是真的很舒服，整体偏软，动力也来得比较柔和，但当你调整了模式以后确实是可以给你一些肾上腺素的感觉的。 毕竟500匹的马力在那放着也不是吃干饭的， 在G系列的M3/4 上市之前， 不得不承认单单素车是比F的M3/4要快一点点。 但是很快，我发现街道上的车友们越来越多。 我不是一个特别的人，但是我希望我的车是独一无二的，这就是我对自己的车的追求。 我开始选颜色贴膜，我希望普通低调，但又不失内敛且雅观。 这个颜色（雾霾蓝）市面上极少见到，但这两年好像贴它的人又多了起来。（毕竟柯尼赛格的这个颜色官方选配要30W 我就当我剩了这么多钱选配了）  我平常没事干看就喜欢逛逛油管，偶然间发现有一个R8车主用了类似的方向盘，所以我自己也整了一个。这应该是我所有改装里争议最大的一个单品了，很多人会觉得不安全，我也不得不承认，相较于普通款的方向盘确实会有一些“缺点”（何止一点啊缺了一半儿了都快）我刚用的第一周也会在倒车的时候抓空，因为还是不习惯。 可开久了之后，因为这个方向盘的用料很厚，手感非常好。 并且很多人疑虑的在紧急的情况下会抓空，可实际上紧急的情况下几乎不会需要你打半圈以上方向盘，而且习惯了之后也不会抓空。 在特斯拉发布了yoke方向盘之后，越来越多的车主也选择改装方向盘，可实际体验并不会让我觉得yoke方向盘超过这一款改装方向盘的。  AMG和RS还有M相比，可能同档次的车未必突出。论起步加速能力，可能拥有四驱的rs5会远胜于c63和m4，因为他不太可能会打滑。论赛道，M4比c63轻了200公斤。 作为一个车手，你一定知道在弯道里可真的是每一公斤都很重要的！但是！c63有一点是另外两兄弟完全无法比较的，那就是声浪。 买AMG很多人不就是图多那两个缸嘛，所以扩大优点是一定我要做的事情。 全段排气必须安排上！ 在我深思熟虑后，我选择了Fi。  作为一个台湾老牌，它的质量做工性价比等等可是远超很多品牌。 虽然AMG最好的排气改装品牌应该是capristo，但是我作为一个穷逼留学生我可没那个钱，而且当年capristo主要做的还是超跑，导致我忽略了它。 全段都安排上了，那必须要刷程序咯。 在美国出门，你不说你有个六七百匹的马力，可是真的不好意思说你开的是性能车。PP- performance的二阶罐头带放炮程序写进来之后，整台车都不一样了。 当年的amg刷程序可不要太麻烦，因为需要拆电脑版写入，仿佛现在的G底盘M3/4需要解锁一样。 而这次程序改装，可谓是我真正的打开了改装的大门。  马力提升到650匹，一连串的放炮，我好像才真的懂了“汽车”二字。 有一句话说的一点没错，当你的车只是每天带你去上班买菜回家，那他只是一辆代步工具。 而当你每次握着你的方向盘就可以有肾上腺素飙升的感觉，那才是你赋予了他新的生命。 因为他的马力，我认识到了很多新的朋友。 460轮上马力的高尔夫R， 跑E85的M3，改了涡轮可我却一直跑不赢的M4，还有我永远的对手900轮上马力的M5 。  我知道了我在这个世界上有多渺小，同时我也立志不能当最慢的。。。（他们实在太快了我需要时间追上他们的步伐） 我选择首先慢慢完善这台车的外观。 F1的标志性彩虹贴上，安全车拉花。 我的朋友都说我太疯狂了，因为我喜欢把一个方面的事情做到极端，比如说特殊，所以我甚至花重金买了警车同款的警灯，只不过是黄白色的，因为蓝红实在太刑了。  我也对这台车有独特的品味和看法，我从来不觉得他非常的凶悍，所以我只想让他看起来柔一些，而不太夸张。 所以我选择了204bs的尾翼，低调却又不失内敛。前铲及侧裙也是碳纤维，毕竟追随潮流。点睛之笔是我在这些小套件上用车身同色的膜勾勒了一下下，让它显得更加饱满及工整。  HRE的S104sc我也安排了一套，虽然是国锻，但是当品质能够得到保障我觉得追求性价比也没有什么错。毕竟我要是有钱买正品谁还考虑国锻啊。但是我真也是命背，轮毂在海关被扣了….  在此期间，我确实疯狂的参加各种活动，每周六早上的cars and coffee，（美国白人车聚，因为在美国一般玩豪车的本地人都是老头，而他们周末为了遵循平常早睡早起的作息，会选择在周末早上开自己的车出来溜溜弯，喝点咖啡吃点早饭） 经常性和朋友们每周五晚的跑山，车行举办的carmeet等等。和一些油管媒体人一起拍视频，whats up bro我那爱卖香薰片的yellowdude。 久而久之，逐渐我对自己的车又感觉到了不满足，好像对于我自己来说他又太过平凡了。  聊完外观，我又回到对动力的痴迷了。 Wagner Tunning 的进气可谓是AMG最佳的改装品牌之一了， 硕大的空滤保证能够在她需要的时候能有氧气喂饱。  205.2的AMG可谓是最难做程序的车之一了。和别的车不一样，AMG有一个仅此品牌的封印，CPC，它会限制发动机后段的动力输出，对变速箱有一个扭矩限制。CPC的硬件和变速箱的二阶程序写入之后，他的动力更加的线性了。 63做马力的短板是因为原厂给配的博格华纳涡轮太小了。 所以我攒了大半年的钱，换了一套升级涡轮。 涡轮上了到了850匹差不多，可是还是追不上我的朋友们。 所以一套高压油泵是我最后的倔强与奋斗。 E50的程序最终让他获得了稳定且安全的910的轮上马力，而据我所知国内最大马力的c63做到了八百匹上下。  其实这个时候玩的也差不多了，后面在研究下赛道的改装件，悬挂，摆臂，防倾杆等等,可就是在这个时候不好的事情发生了。是的，我撞车了。  我来美国八年从来没有见过这么大的雨，这么差的天气。一台RAV4从我左边超车，然后迅速的变道在了我的前面。激起了巨大的水花打在了我的前挡风玻璃上，雨刮已经使出了九牛二虎之力，可我还是什么都看不清。突然我的视线变成了一片红，他踩了刹车，而且离我越来越近。 我努力尝试让车慢下来，可好巧不巧压到了一滩积水。我从第二个车道直接spinn到了路边，庆幸的是我在驾驶侧头部位置撞到一米粗的铁柱子前有一排护栏。  气囊弹开的瞬间巨大的烟雾模糊了我的视线。 我下意识的依靠重心接着努力打方向盘企图把它停在安全的地方， 可惜我什么都看不见。 当车停下时，我发现我靠在了路边，正好是一个相对安全的位置。 我迅速拨打了救援电话，可现在做什么都拯救不了他了。 他牺牲了自己，支离破碎，只是为了保证我毫发无伤。从前保险杠到发动机前，水箱散热器统统稀碎，甚至大梁也是弯了。 在保险公司给我打电话之前，我想了无数办法，无数可能性，企图复活他，可现实给我的重击就是我没有那个能力让他起死回生。有位粉丝说的一句话真的让我感动至今：新的一年碎碎平安 V8Biturbo只不过换了另一种方式想让你记住他。 祝你一切顺利。  是的， 人没事才能当世界冠军。 可能我和C63的故事到这里就结束了，但是我永远都会有下一台车，而我也永远会记住他。下一次，我要做世界纪录。  感谢大家的阅读及分享，我会在这里给大家讲很多自己以及身边朋友与他们爱车的故事，希望大家喜欢并支持。 如果你也有好的故事希望大家听到，可以发私信给我，我来帮你讲给大家。 Whats Up Folk and Fellas， 我是Mr.Dahei， 这里是我的频道，是我与车的故事。

10w美金能在美国买什么欧洲性能车

回顾我和全世界华裔最大马力C63的一生