改款后的CR-V，外观更年轻，内饰全面提升，动力方面搭载1.5T+CVT变速箱的240TURBO车型指导价16.98万-22.18万元，搭载2.0L+电动机的锐•混动车型指导价20.98万-25.48万，动力总成依然沿用现款。这样的CR-V能否延续销量传奇。

到店实拍改款后的CR-V ，16.98万起性价比高不高？

买车家

凯迪拉克XT4车友圈

凯迪拉克XT4/隐形车衣

轻描淡写的感情

凯迪拉克XT42000公里真实细腻测评报告
就我个人而言，选择一款车主要看三点。
第一决定因素就是外观、
第二决定因素就是动力、
第三决定因素就是内饰。
所以我会以这三点先开始点评。
对比同级别车型包括：奥迪Q3、捷豹E-PACE、宝马X1、沃尔沃XC40
外观：
钻石切割的外观给了XT4和同级别拉开差距的第一个印象分。选择XT4最开始也是因为外观，硬朗的线条把轮廓清晰的展现出来，不做作但个性十足。
泪眼大灯除了看上去具有十足的辨识度之外在实用性上也是可圈可点的，值得一提的是在转向时泪眼大灯最下面有一格灯会亮，照清左右盲区，只有打转向或者方向盘左右转才会亮起，科技感满满，非常实用。
动力：
2.0T+9TA+可变缸技术在同级别里更是首屈一指的存在，实测高速油门响应还是很积极的，只要舍得给油，发动机就不会吝啬给你动力体验。不过在刹车继续给油的时候会有1-2秒的延迟，发动机转速也会飙升。低速时换挡顿挫感是有一点的。过了1000公里刹车突然初段出现时有时无的异响，就像电子开关的开关闭合声音，很小、在网上查了一下很多车有类似问题，抽时间还是要让4S店给看看的。
内饰：
纵观同级别车型的内饰我最喜欢XT4的，中控所及之处都是软性材质包裹，中控屏幕很多人说小，个人觉得还是要符合整体空间感不突兀的为好，下面一排镀铬物理空调摁键是我最喜欢的设计，整体搭配下来低调且奢华。
座椅设计感满满，乘坐也比较舒服，前排空间感也不会太挤，井然有序的感觉。
驾乘感受：
接近2吨的车身重量非常稳，不过悬架和避震真的是硬，高速过坑像开船，低速过减速带也会感觉十分不舒服，安慰自己是运动型紧凑SUV～
BOSS音响效果非常震撼，不过在重低音的情况下音量调节到三分之一的时候两侧门板会出现共振，这让体验感直线下降。
后排空间略显局促，我身高170cm，我的驾车习惯是躺着开，座椅会比较像后倾斜，所以后排当我坐上去也只有两指距离了。中间的地台凸起也比较高，实际乘坐不宜做人，而且安全带接口硌屁股。
储物空间比较有限，从宜家买了两组抽屉柜，四个箱子，必须把后排放倒才能全部放下，比较鸡肋。
综上所述，我是考虑自身用车比较多，平时1-2人乘坐，外观时尚个性，动力充沛选择购买。